Examen du scooter électrique E-Twow Booster V

Comment décririons-nous le Booster V ? Construit comme une bête, ultra-portable et assez rapide.

Nous sommes maintenant sur la cinquième génération de scooters S2 (où est passé le temps ?), et ils ne cessent de s’améliorer. Comme ses frères S+ et S, le Booster V est une centrale ultra-portable conçue pour offrir des kilomètres de trajet confortables. Les cyclistes du monde entier ont parcouru des milliers de kilomètres avec ces derniers, nous savons donc qu’ils sont conçus pour durer.

E-Twow Booster V – La vérité

Ce n’est peut-être pas la chose la plus excitante à ressembler, mais c’est de haute qualité et nécessite peu d’entretien avec un moteur de qualité. Une batterie Samsung décente et des pneus sans air complètent l’ensemble. Une vitesse de pointe de (presque) 40 km/h et une distance maximale de 35 km, en font un scooter hors du commun pour ceux qui veulent un trajet quotidien durable.

Sur le papier, il se compare aux meilleurs, mais comment s’est-il passé lors de l’examen? Consultez notre test approfondi pour le savoir.

Spécifications du Booster V

E-Twow Booster V Les inconvénients

Manque d’adhérence des petits pneus

Le petit pont peut être trop petit pour les grands coureurs

Les freins pourraient être meilleurs

Le guidon Ting et le pont mince signifient qu’il convient aux petits cyclistes

Résumé E-Twow Booster V

Le monde a-t-il besoin d’un autre scooter de banlieue ? Quand c’est aussi bon que le Booster V alors oui.

Le marché des scooters électriques de banlieue est encombré et plus compétitif que jamais, avec des offres de grande valeur. Le Booster V est là-haut, avec des spécifications de papier sérieuses et des performances réelles.

E-twow a utilisé des composants de qualité, y compris une batterie Samsung 36V robuste qui est bonne pour des centaines de cycles.

Associé au moteur de moyeu avant de 500 W (avec une puissance maximale de 800 W), vous atteindrez des vitesses de pointe de plus de 40 km/h. Bien sûr, vous ne le déchirez pas comme vous le feriez sur un super-scooter, mais à ce prix (moins de 800 £ au détail), vous ne pouvez pas vous plaindre.

La prise en main est réactive, rapide et impressionnante. C’est en grande partie grâce au petit guidon de 13 cm, aux petites roues et au petit pont.

Là où ce scooter se démarque, c’est la qualité de construction. Cette chose est dure et bonne pour des milliers de kilomètres. Plié, il est également léger à 11 kg. Les pneus sans air signifient que l’entretien est également presque inexistant.

Alors, est-ce le compagnon de route ultime ? Pas assez.

Ce qui freine ce scooter, ce sont des pneus assez moyens, une suspension inférieure à la normale et des freins économiques qui ne peuvent pas égaler les performances. En effet, les distances de freinage sont longues ce qui n’est pas idéal lorsque l’on roule dans la circulation ou sur des routes très fréquentées.

Le gain ici est la portabilité pour le confort.

Dans l’ensemble, nous serions heureux d’ajouter ce scooter à notre écurie et n’avons aucune inquiétude quant à l’accumulation de méga miles. Regardez simplement où vous allez et soyez doux sur les freins.

Aperçu des performances

Le Booster V peut être poussé fort. Pour un ultra-portable, c’est rapide. E-twow prétend que vous pouvez atteindre des vitesses de 40 km/h. Même si nous n’y sommes jamais parvenus, nous avons réussi à nous en approcher (38 km/h pour être précis).

C’est plus rapide qu’un scooter de location ou que le plus gros vendeur au monde, le Xiaomi M365 .

Le moteur de 500 W a une puissance de crête de 800 W, ce qui se compare bien. L’accélération est rapide (nous y reviendrons plus tard), le moteur du moyeu avant vous tirant plutôt que de vous pousser par l’arrière.

Nous craignions que ce scooter mince ait du mal sur les collines, mais il a bien fonctionné. OK, donc ce n’était pas une pente rapide de 7%, mais nous n’avons pas eu l’embarras de devoir sauter et marcher.

La portée était raisonnable de 20 km, ce qui était suffisant pour notre trajet aller-retour au travail.

Sur le papier, cela n’a rien d’extraordinaire, mais le véritable argument de vente du Booster V est sa capacité à parcourir de longs kilomètres. En fait, certains cyclistes ont parcouru des milliers de kilomètres sur cette (et les versions précédentes) des scooters modèle S d’E-twow.

Si vous recherchez une puissance raisonnable et des performances à long terme, le Booster V devrait se situer quelque part en haut de votre liste.

Vitesse maximale et accélération

E-Twow prétend que vous pouvez atteindre 40 km/h, mais nous avons obtenu un peu moins que cela dans le monde réel. (OK, nous repoussons donc la limite de poids de près de 125 kg avec un sac à dos entièrement chargé.) Les cyclistes plus légers en descente ne devraient pas avoir de difficultés à atteindre 40 km/h.

Une torsion sur l’accélérateur a vu une accélération raisonnable, prenant une ombre sur 10 secondes pour nous amener à 20 mph.

Ce n’est pas rapide, mais ce n’est pas lent non plus.

Autonomie et autonomie de la batterie

L’un des principaux arguments de vente de la gamme S de E-twow est le temps de charge rapide. La batterie Samsung peut être complètement rechargée en 3 à 4 heures avec le chargeur rapide (inclus).

Une distance maximale de 20 km est dans la moyenne pour un scooter de milieu de gamme. Cela s’est avéré suffisant pour nos trajets quotidiens, avec un peu de surplus si nous devions nous arrêter dans les magasins. Tout cela grâce à la batterie lithium-ion de 378 watts-heure de Samsung qui est au cœur de la série S.

Configuration du moteur

Le moteur de 500 W est situé dans le moyeu avant, comme dans tous les scooters de la série S. Le moteur peut lancer un pic de 800 W, ce qui est certainement suffisant. Le poids léger du Booster V signifie qu’il est plus que suffisant et qu’il n’a pas beaucoup lutté sur les pentes.

Qualité de construction et de construction

Il s’agit de la cinquième génération de scooters S d’E-Twow et ils ne cessent de s’améliorer. Nous avons mentionné nos problèmes avec les pneus, les freins et la suspension, mais si vous vous en occupez, vous obtiendrez un scooter conçu pour durer.

Il s’agit d’un scooter bien construit doté de composants de qualité. Le câblage est soigné et caché.

Suspension

Nous avons mis à l’épreuve la suspension à ressorts hélicoïdaux avant et arrière du Booster V et elle aplanit la plupart des bosses et des bosses. Comme nous le verrons, la qualité de roulement pourrait être meilleure, mais ce n’est pas entièrement la faute de la suspension.

Dans l’ensemble, c’était correct, mais il est fermement conçu pour les rues de la ville. Nous ne recommandons pas de conduire ce tout-terrain pendant un certain temps.

Qualité de roulement

C’est là que le Booster V peut commencer à vous laisser tomber. Bien que la suspension soit raisonnable, les petites roues et les pneus sans air peuvent rendre les longs trajets un peu inconfortables. Sous la pluie et la pluie, cela pourrait être décrit comme dangereux, les pneus offrant peu d’adhérence.

Le Booster V se comporte très bien, en raison de son guidon étroit, de son pont mince et de son poids léger. Nous avons réussi à lancer cette chose et nous nous sommes beaucoup amusés.

Si vous êtes un peu plus grand, alors réfléchissez à deux fois au sujet du Booster V. Le guidon de 13 cm et le petit pont signifient que le montage de ce scooter peut être un défi pour vous.

Freinage

Malheureusement, les freins du Booster V ont laissé tomber le paquet. À l’avant se trouve un frein à régénération qui fournit une puissance de freinage moyenne. À l’arrière se trouve un frein mécanique à pédale.

Sur la plupart des scooters, un remorqueur sur le frein avant devrait suffire, mais nous avons jugé nécessaire d’actionner les deux freins pour ralentir le Booster V. Même alors, les performances de freinage étaient médiocres.

Il y a tellement de choses à aimer avec ce scooter, mais les freins offrent définitivement une marge d’amélioration. Espérons qu’ils trient cela pour la série 6.

Portabilité

Le Booster V est un scooter portable parfait. Il est léger à 11 kg, et les barres et le pont minces le rendent super compact une fois replié.

Il y a une poignée en nylon durable qui le rend facile à transporter dans les escaliers et est assez petit pour être rangé dans de petits espaces. Le mécanisme de pliage à pédale est facile à gérer et peut être fait en quelques secondes, ce qui est génial si vous êtes en retard pour un train ou un bus (comme nous le sommes toujours).

La portabilité associée aux performances font que ce scooter se démarque (si vous pouvez vivre avec les freins budgétaires).

Résistance à l’eau

Le Booster V n’est pas du tout résistant à l’eau, alors ne le roulez pas sur le mouillé. Si vous le faites, vous pourriez trouver votre garantie d’un an (6 mois pour la batterie) sans valeur. Un peu d’eau sur la route ne fera pas trop de mal mais évitez les flaques d’eau si vous voulez rester en mouvement.

Lumières

La LED avant et le feu arrière arrière sont utilisables, mais moyens. Si vous roulez dans l’obscurité, allumez un autre jeu de lumières pour plus de visibilité. Cela peut être plus facile qu’il n’y paraît, car les guidons eux-mêmes sont très étroits. Nous vous conseillons de porter un casque léger et une veste haute visibilité si vous êtes inquiet.

Pneus

Les pneus en polyuréthane sont sans air, ce qui est assez standard pour un scooter de banlieue. Ils ne nécessitent aucun entretien, ce qui est excellent, mais la conduite peut être dure et ils peuvent avoir du mal à adhérer si la route est humide.

Comme nous l’avons mentionné, le freinage n’est pas génial, alors roulez dans vos limites jusqu’à ce que vous connaissiez le Booster V.

Ce n’est pas un gros problème, car ce scooter est conçu pour la conduite urbaine, mais nous exhortons à la prudence.

Plate-forme

Le deck Booster V est super mince (42 cm x 15 cm environ), ce qui est idéal pour la portabilité mais signifie que vous devrez peut-être sacrifier un peu de confort. Nous l’avons trouvé assez stable, avec une garde au sol raisonnable (7,6 cm), mais nous ne voudrions pas le sortir de la route ou de nombreux trottoirs.

Il y a des réflecteurs de chaque côté qui ajoutent une visibilité supplémentaire, et la surface adhérente nous a gardé une stabilité rassurante pendant que nous roulions.

Fiabilité, garantie et support client

Comme nous l’avons mentionné précédemment, les cyclistes ont parcouru des milliers de kilomètres sur les scooters S, et nous ne doutons pas que le Booster V sera le même.

Il y a peu de soucis ici. Même les pneus airless protégés contre les crevaisons devraient durer quelques années sans avoir besoin d’être remplacés.

Les pièces de rechange sont également faciles à obtenir, ce qui est un bonus.

Entretien

Il n’y a pas grand-chose à faire sur le Booster V, et peu de choses à faire non plus. Le scooter ne nécessite pratiquement aucun entretien, il suffit de le garder propre et de vérifier l’usure des pneus.

Problèmes connus

Il n’y a pas de problèmes de fabrication avec ce modèle à notre connaissance. Nous avons parlé de nos problèmes avec les freins, les suspensions et les pneus, nous ne les mentionnerons donc plus.

Dans le passé, certains propriétaires ont eu des problèmes de contrôleur, mais il semble qu’ils aient tous été remplacés sous garantie et que les problèmes sous-jacents ont été résolus.

Nous sommes toujours à l’écoute des expériences des autres manèges, et si des problèmes surviennent, vous pouvez d’abord les lire ici.

Accessoires

Il existe de nombreux accessoires E-Twow officiels du marché secondaire, notamment des supports de téléphone, des casiers à capteur d’empreintes digitales et des sacs à roulettes. Notre préféré est la bandoulière. Il est particulièrement utile pour trimballer le scooter dans les escaliers.

Ressource E-Twow

Site Web E-Twow

BIO :

Daniel est un passionné de scooters qui a possédé et testé plus de 50 scooters différents. Passionné de scooter à temps partiel et spécialiste du référencement à temps partiel. Le scooter préféré de Daniel est le Dualtron Tonnerre .