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Examen du Dualtron Thunder 2

Daniel
30 juillet 2021

Table des matières

 

Prochainement de Dualtron – le New Thunder 2, une centrale électrique de 10 kW avec des spécifications renforcées par rapport au Dualtron Thunder original

Le Dualtron Thunder 2 devrait entrer sur le marché fin 2021. Qui pourrait reprocher à Minimotors de vouloir construire une suite au tonnerre vu le succès des 1ères versions ? En fait, le Dualtron Thunder était l’un des scooters les plus réussis jamais vendus par Minimotors – principalement parce qu’il s’agissait d’un scooter si bien construit et haut de gamme pour l’époque.

Le Thunder a été lancé en 2018 et était le premier scooter électrique de 5400w de Minimotors doté d’une batterie phénoménale de 35ah et de deux moteurs de 2700w – ce fut un tel succès principalement parce que c’était tout ce que la plupart des scooters électriques n’étaient pas à l’époque.

La technologie des batteries a fait des pas de géant au cours des 5 dernières années, rendant les scooters électriques beaucoup plus viables. Alors que nous nous dirigeons vers 2021 et que les batteries évoluent, nous assistons à l’émergence progressive de scooters comme le Thunder 2.

 

Dualtron Thunder 2 – La vérité

 

dualtron thunder 2 img nosnapforums

Le Dualtron Thunder 2 conservera le look original du Thunder – le supprimer n’en ferait pas un Thunder. Le Thunder était un scooter incroyable, mais il avait ses points négatifs – le Thunder d’origine n’avait pas de repose-pieds arrière, ce qui signifiait souvent que les gens utilisaient par inadvertance le garde-boue arrière comme repose-pieds alors qu’il n’était pas adapté à un poids.

Le tonnerre d’origine manquait également d’une pince de tige suffisamment solide – certains utilisateurs ont signalé des pinces fissurées et défaillantes car la pince de tige d’origine était trop fine. La version Dualtron Thunder 2 2021 présente le même style de pince utilisé sur l’ULTRA 2.

Le Thunder 2 présente d’autres améliorations intelligentes et innovantes, telles qu’un nouveau garde-boue arrière qui se double d’une poignée, ce qui est bienvenu étant donné que la plupart des gens avec le tonnerre d’origine ont dû acheter un repose-pieds / poignée arrière de rechange.

Une autre introduction intéressante et logique est que le Thunder 2 a ENFIN des indicateurs – une bizarrerie avec le tonnerre d’origine était qu’il avait des voyants LED orange qui fonctionnaient UNIQUEMENT comme dangers / freinage mais pas comme indicateurs fonctionnels, ce qui était très étrange.

Le Thunder 2 arbore également des cellules plus grosses (21700 sur 18650) et une batterie 40ah plus grande de LG. Les moteurs du Dualtron Thunder 2 seront plus puissants avec une puissance de crête combinée de 10 080 W ou 5040 W par crête de moteur.

Spécifications Dualtron 2

Motor10,080w Dual BLDC Hub Motors (5040w peak per motor)
BatteryLG 21700 72V 40AH (2880wh)
Charge TimeStandard Charger 18-20 hours
Fast Charger (5amp) - 8 hours
Single-Charge Mileage50-70 Miles (80-100km) Rider Weight Dependent
Max SpeedQuoted 62 mph (100 km/h) - Actual Speed likely to be around 65mph - 70mph
DisplayEY3 Display (Minimotors Original LCD Panel)
Braking SystemFront & Rear Hydraulic Brakes (NUTT Brakes - 160mm Discs)
ABS / Electronic Braking
LightingFront LED Lights
Rear LED Lights
RGB Stem and Deck Lighting
HornNo horn
Max Load264 lbs / 120 kg
Scooter Weight103 lbs (47 kg)
Product MaterialUnspecified - Alloy Frame
Folding HandlebarUnspecified - Alloy Frame
Folding Steering TubeUnspecified - Alloy Frame
SuspensionCartridge Suspension
Size (L x W x H, mm)Unfolded: 1208 x 609 x 1267 mm

Folded: 1208 x 317 x 577 mm
Water ResistanceNo

Vidéo Dualtron Thunder 2

Malheureusement, nous n’avons pas encore de vidéo du Dualtron Thunder 2, mais lorsque nous pourrons en faire une, croyez-nous, nous serons les premiers !

Avantages Dualtron Thunder 2

tickicon Puissance de sortie énorme à 10080W

tickicon Les cellules 21700 plus grandes sont les bienvenues pour plus de puissance

tickicon Rapport poids/puissance incroyable

tickicon Panneau de configuration amélioré maintenant avec des indicateurs

tickicon Construction solide et repose-pieds arrière solide

tickicon Vitesse maximale de PLUS de 100 km/h (60 mi/h)

tickicon Pneus ultra larges

Dualtron Tonnerre 2 Les inconvénients

red Charge maximale estimée à 120 kg, ce qui est inférieur aux attentes

red Toujours pas d’indice IP65 ou IP54 confirmé

red Pont en caoutchouc susceptible d’être plus glissant lorsqu’il est mouillé sur du ruban adhésif

red Le garde-boue arrière est inesthétique

Résumé de Dualtron Thunder 2

Nous nous attendons à ce que le Dualtron Thunder 2 ne déçoive pas. Le Dualtron Thunder original est une légende dans le monde du scooter électrique et même s’il avait ses mauvais points (c. tout à fait valable.

Le Dualtron Thunder 2 est presque le DOUBLE de la puissance de l’original, ce qui signifie que nous verrons le Thunder entrer dans le Bronco Xtreme 11 et le territoire de Weped.

Ce qui est bien, c’est que les minimoteurs ont pris en compte la puissance de sortie par rapport à la décharge des cellules – évidemment, une consommation maximale de 10 kW signifie que les cellules de la batterie devront faire face à un taux de décharge élevé. Les cellules 21700 offrent l’avantage d’une plus grande consommation de courant et également de plus d’énergie stockée par cellule.

L’original Dualtron Thunder arborait une batterie LG 35ah avec 18650 cellules à une tension système de 60v – ce qui lui donne une capacité WH totale de 2100wh. Le Dualtron Thunder 2 fonctionne à 72v avec une batterie de 40ah utilisant 21700 cellules LG d’une capacité totale de 2880wh.

Aperçu des performances

Ainsi, même si nous n’avons évidemment pas eu l’occasion de mettre la main sur le Dualtron Thunder 2, il n’est pas difficile de deviner à quoi ressembleront les performances. Basé sur le Bronco 11 Xtreme culminant à 8400w, le Thunder 2 PEUT avoir un avantage en termes de performances par rapport au Xtreme en fonction des performances du contrôleur, des tolérances, de la puissance fournie, etc.

Nous savons également du Bronco que la puissance de 8kw (8000w)+ commence à devenir un problème pour la traction, donc avec la roue du Bronco qui tourne à partir du moment où vous appuyez sur l’accélérateur, il est très probable que le Dualtron Thunder 2 fasse la même chose.

Le Weped FF produit 12 000 w, donc beaucoup plus puissant que le Thunder 2, mais le FF limite initialement la sortie de courant afin que le cycliste obtienne une accélération brutale après le décollage initial.

On doute que Dualtron fasse de même dans le Thunder 2, ce sera probablement comme le Bronco, une bête à manier !

Nous imaginons également que la vitesse de pointe dans le monde réel se situe entre 104 et 112 km/h (65 à 70 mph).

Étant donné que le Dualtron X2 est capable de 65 mph (104 km/h), le Thunder 2 produit PLUS de puissance et pèse beaucoup moins, il est donc susceptible d’avoir une vitesse de pointe plus élevée.

Les performances du Dualtron Thunder 2 dépendront fortement des contrôleurs utilisés par les minimoteurs. Le Bronco 11 Xtreme utilise des contrôleurs de 180 ampères qui sont purement sinusoïdaux tandis que les contrôleurs du Thunder 2 n’ont pas encore été confirmés. Nous espérons voir des contrôleurs plus gros et plus costauds dans le Thunder 2, mais nous doutons qu’ils soient sinusoïdaux.

Vitesse maximale et accélération

La vitesse de pointe indiquée pour le Dualtron Thunder 2 est de 100 km/h (62 mph) mais nous imaginons qu’elle sera plutôt vers 110 km/h (68 mph) en fonction du poids du cycliste et du terrain. La vitesse de pointe de la Dualtron Thunder originale était estimée à 49 mph (80 km/h), mais il n’était pas rare que des conducteurs plus légers puissent régulièrement dépasser 53 mph (85 km/h). Le Thunder 2 a considérablement PLUS de puissance motrice que le Thunder d’origine, nous nous attendons donc à ce que cela se reflète dans la vitesse de pointe et l’accélération.

Autonomie et autonomie de la batterie

Le Dualtron Thunder 2 est susceptible d’avoir une autonomie de 50 à 70 miles (80 à 110 km) selon la façon dont il est utilisé. Nous visons à faire un test d’endurance en éco/sport pour voir à quoi ressemble vraiment la gamme réelle. La batterie est d’une grande capacité et gardez à l’esprit que le Thunder 2 ne pèse que 47 kg (103 lb), nous devrions voir une très bonne endurance.

Configuration du moteur

Le Thunder 2 offre la même configuration que les autres scooters Dualtron, les modes à moteur simple et double sont disponibles via le nouveau multi-interrupteur sur le guidon. ENFIN, Dualtron a abandonné les boutons rouges et jaunes bon marché, remplacés par des boutons à effet chromé beaucoup plus agréables qui permettent à un cycliste de basculer entre le mode moteur simple / double.

En raison de la quantité de puissance disponible, même un seul moteur avec une puissance de crête de 5 kW signifiera que les balades écologiques sur un seul moteur sont désormais possibles, même sur des pentes. Traditionnellement, les scooters à faible puissance nécessitaient un mode moteur double pour les pentes, mais, avec le Dualtron Thunder 2, nous nous attendrions à ce que ce moteur unique supporte des pentes allant jusqu’à 20-30% sans avoir besoin du deuxième moteur (bien que cela dépende de le SOC et le poids du coureur).

Qualité de construction et de construction

La qualité de construction des scooters MOST Dualtron est très bonne. Nous attendons le même niveau élevé de Dualtron. Le tonnerre original hors de la boîte était absolument fantastique. Tout semblait de haute qualité et la robustesse globale du scooter était incontestable. Le Dualtron Thunder 2 a l’air plus costaud, plus rigide avec des composants renforcés, en accordant une attention évidente à la pince de potence. Le Dualtron Thunder 2 est configuré pour utiliser le même alliage de cadre et conservera les freins EY3 et NUTT. Alors que l’écran EY3 est génial, il vieillit rapidement. Les scooters modernes comme le Nami Burn-E utilisent des panneaux LCD de style téléphone avec de nombreuses informations supplémentaires, nous aurions aimé voir cela sur le Thunder 2, c’est donc un peu décevant à cet égard.

Suspension

Le Dualtron Thunder 2 utilisera la même suspension de style cartouche que le Thunder original. C’est OK, le système de cartouche fonctionnait relativement bien avant et avec la gamme de cartouches disponibles, les gens pouvaient choisir le réglage de suspension qu’ils voulaient en changeant la cartouche.

Encore une fois, nous pensons que Minimotors devra peut-être envisager d’autres options pour l’avenir, les scooters comme le Bronco utilisent une unité de suspension à gaz arrière qui offre une conduite personnalisable sans avoir à changer quoi que ce soit d’autre que d’utiliser les cadrans de l’unité pour régler l’amortissement.

Qualité de roulement

La qualité de roulement du Dualtron Thunder 2 sera probablement la même que celle du Thunder d’origine. Nous imaginions qu’il serait plus stable à grande vitesse grâce aux pneus ultra larges de 11″ donnant au scooter plus de contact physique avec le sol. La qualité de conduite globale sera dictée par le réglage de suspension utilisé. Le repose-pieds arrière permettra aux cyclistes d’avoir une position de conduite plus agressive.

Freinage

Le Thunder 2 semble utiliser les mêmes freins NUTT avec des rotors de 160 mm, rien n’a changé par rapport au modèle d’origine. Le Thunder 2 peut être équipé d’un freinage régénératif avec ABS.

Portabilité

À 47 kg (103 lb), le Thunder 2 n’est pas trop portable. Bien que vous puissiez le plier et le transporter, ce ne sera pas aussi facile que le Thunder original. Les plus gros moteurs, la batterie et les fonctionnalités supplémentaires ont ajouté plus de 5 kg (11 lb) de poids par rapport au premier modèle. Les dimensions dépliées seront 1208 x 609 x 1267 MM (LWH) et pliées 1208 x 317 x 577 MM (LWH)

Lumières

Le Thunder 2 repose toujours sur l’éclairage du pont – encore une fois, nous aurions pensé que Minimotors aurait envisagé d’ajouter des lumières orientées vers l’avant au niveau de la tige. Les feux de pont ont l’air nets, mais ils n’offrent pas vraiment d’éclairage avant la nuit. Le Thunder 2 arborera le même éclairage RVB sur la potence, mais ils introduisent davantage d’éclairage RVB sur le côté du pont et sur les bras de suspension eux-mêmes. Attendez-vous à ce que le Thunder 2 ressemble davantage à un sapin de Noël!

Pneus

Le Thunder 2 sera doté de pneus tubeless 11″ à profil large qui rendront le scooter plus stable à grande vitesse. Les pneus tubeless se traduiront par un mur de pneu plus épais, ce qui le rendra plus résistant aux crevaisons. D’après les photos que nous avons vues, il semble que les valves soient encore assez difficiles d’accès entre la jante du moteur et le moteur du moyeu.

Plate-forme

Le pont du Thunder 2 reste assez petit mais la plaque de pied arrière allongée facilitera le positionnement du pied lors de la conduite. Le deck remplace le grip original Dualtron par une surface en caoutchouc. Bien que cela puisse paraître plus esthétique, nous nous demandons comment il fonctionnera s’il devient boueux / légèrement humide. Les côtés du pont arboreront les mêmes plastiques qui dépassent offrant une couche de protection au pont si le scooter tombe. Les mêmes feux de pont latéraux sont disponibles à l’avant (4 LED blanches brillantes) tandis que l’arrière comportera les mêmes feux de freinage / voyants orange. Le repose-pied arrière arborera également un feu stop étroit et large.

Commandes et affichage

Le Thunder 2 utilisera les mêmes MINIMOTORS EY3 ce qui est bien mais pas bien. L’EY3 est génial, mais étant donné que le Thunder original est sorti en 2018, nous nous attendions à voir un affichage amélioré après 3-4 ans. Les commandes sur le guidon sont héritées du Dualtron Storm et offrent un moyen plus agréable et plus facile de basculer entre les modes moteur / modes de vitesse et les indicateurs.

Résistance à l’eau

T e Thunder 2 est susceptible de présenter une résistance à l’eau IP54 de base, mais cela n’a pas été confirmé dans les spécifications pour autant que nous ayons pu le voir.

Fiabilité, garantie et support client

En ce qui concerne les garanties, la fiabilité et le support client, nous pensons que le Thunder 2 sera un scooter très fiable et robuste, capable de parcourir des milliers de kilomètres sans problème. La garantie par défaut est de 24 mois sur les pièces (pas sur l’usure) uniquement en cas de défaillance des pièces. Cela exclut la batterie. Nous aurions aimé voir une garantie de 2 ans sur la batterie étant donné qu’elle représente la moitié du coût des scooters. Le support client dépendra de l’endroit où vous achetez – il existe de nombreux points de vente au Royaume-Uni et aux États-Unis pour Dualtron, le support sera donc basé sur ces centres. Support réel Dualtron de Minimotors eux-mêmes – nous ne sommes pas sûrs de cet aspect.

Entretien

Le Thunder 2 nécessitera relativement peu d’entretien. Il est important de garder les pneus gonflés, de vérifier les plaquettes de frein et de s’assurer que la batterie a correctement cyclé ses charges. Dès la première utilisation, les performances de la batterie peuvent nécessiter quelques charges/décharges pour devenir optimales.

Escalade

Le Dualtron Thunder 2 sera capable de gravir des pentes raides de 30 à 40 %.

Accessoires et mises à niveau

Le Thunder 2 sera sans aucun doute personnalisable comme le Thunder original. Nous savons que de nombreux cyclistes personnalisent leurs scooters avec des decks personnalisés, des pièces Carbon Revo et des pièces de rechange.

,Ce scooter électrique est-il d’un bon rapport qualité-prix et vaut-il la peine d’être acheté?

Nous sommes convaincus à 100% que le Dualtron Thunder 2 sera un achat valable. Le prix de vente attendu au Royaume-Uni est susceptible d’être de 3 700 £ (5 270 $), ce qui, bien que cher, n’est en fait pas un mauvais prix pour un modèle aussi renforcé étant donné que le Thunder original était de 3 100 £ (4 394 $). Avec le Thunder 2 offrant tellement plus, nous pensons que c’est un meilleur rapport qualité-prix. Le prix global est basé sur la qualité, nous serions donc heureux de nous séparer de 3 700 £ (5 270 $) pour le Thunder 2 lorsqu’il arrivera au Royaume-Uni à la fin de l’automne.

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Auteur:
Daniel Foley

BIO :

Daniel est un passionné de scooters qui a possédé et testé plus de 50 scooters différents. Passionné de scooter à temps partiel et spécialiste du référencement à temps partiel. Le scooter préféré de Daniel est le Dualtron Thunder.

 
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