Critique de Weped FF

Le WEPED FF est un chef-d’œuvre d’ingénierie avec une accélération comme aucun autre scooter, il fera tourner les roues jusqu’à 40 mph et offre une agilité complète et une expérience de piste brute

Ce n’est pas souvent que nous roulons sur des scooters où vous avez du mal à ne pas faire patiner les roues lors de l’accélération, mais, avec le Weped FF, vous obtenez un scooter excitant, mais un peu difficile aussi.

Qu’obtenez-vous si vous combinez un scooter léger avec des moteurs capables d’une puissance maximale de 12 000 W ?

Eh bien, vous obtenez un scooter qui accélérera certaines motos, un qui laissera le bruit des pneus qui claquent dans vos oreilles lorsque les moteurs cassent la traction à plusieurs reprises jusqu’à ce que le scooter prenne de la vitesse.

Weped FF – La vérité…

Le Weped FF est un hyperscooter conçu pour être utilisé sur des surfaces pavées / pistes – comme dans, n’achetez pas un Weped en pensant que vous pourrez traverser les champs – vous ne le pourrez pas, et si vous l’avez fait , ce serait dangereux. Le Weped est une machine à chenilles et il est facile de comprendre pourquoi. Le weped a un centre de gravité incroyablement bas avec à peine un pouce d’espace entre la base du pont et le sol, cela donne au scooter une sensation plus serrée lors de la conduite à grande vitesse sur les pistes.

Bien que le Weped FF ait une suspension, vous le remarquerez à peine – pour garder les roues plantées au sol, le Weped utilise une suspension à ressorts durs à l’ancienne qui offre un débattement très limité – c’est exprès car c’est tout simplement trop facile pour le Weped de casser la traction – donc si la suspension était plus tolérante, il serait presque impossible de rouler.

Le Weped est vraiment un scooter pour les passionnés et les accros à l’adrénaline. Il est préférable de le conserver pour une utilisation sur piste ou dans des zones pavées et sans nid de poule. Il ne s’agit pas d’un scooter adapté aux déplacements – c’est un scooter de course hardcore conçu pour l’agilité et l’accélération rapide.

Spécifications du Weped FF

FF pleuré Les inconvénients

Pas de Speedo ou de panneau de commande LCD

Pas d’IP / Résistance à l’eau

Pas d’utilisation tout-terrain, les ventilateurs exposés peuvent aspirer la poussière et un mauvais dégagement

Peut être inconfortable à conduire

Pont très étroit

Dévorera rapidement les pneus

La portée peut être faible en cas de conduite agressive

Résumé de Weped FF

Le Weped FF est un scooter conçu pour les événements de performance, les courses et ceux qui aiment beaucoup de couple et d’accélération. C’est un scooter plus pour s’accrocher, plutôt que quelque chose sur lequel vous pouvez bricoler. C’est rapide, il a l’air très robuste et a un aspect très mécanique avec une peinture noire contrastée, des broches dorées et des boulons argentés.

C’est rapide, amusant et pas pour la feinte du cœur.

Aperçu des performances

En termes de performances, le Weped FF ne déçoit pas, même s’il n’a pas une vitesse de pointe qui correspond à son accélération, il est toujours capable de 55 mph – cependant avec 12 000 watts de puissance, certains utilisateurs peuvent s’attendre à 60 mph, mais les tests de vitesse dans le monde réel sont terminés GPS net 55 mph comme vitesse de pointe confortable.

Ce qui donne au Weped FF une avance exceptionnelle sur les autres scooters, c’est l’accélération – c’est SI agressif que Weped a dû retarder la puissance de sortie du décollage – cela signifie qu’il est en fait possible de s’éloigner sans tourner partout – cependant, lorsque vous accélérez au-delà À 5-10 mph, les contrôleurs s’ouvrent et tout l’enfer se déchaîne car la sortie de courant de pointe peut atteindre 200 ampères.

D’un point de vue performance, le Weped FF est un hyper scooter conçu pour la course.

Vitesse maximale et accélération

Une fois que l’accélération démarre, le Weped fait tourner les roues et casse la traction de 10 mph à 40 mph – et nous ne plaisantons pas. Pour qu’un scooter électrique puisse briser la traction avec le poids d’un cycliste et d’un scooter ET se déplacer à grande vitesse, cela devrait vous donner une indication de la puissance fournie par ces moteurs.

La puissance nominale RÉELLE par moteur est de 3 600 W par moteur pour une puissance continue combinée de 7 200 W, mais le contrôleur et les moteurs peuvent atteindre 12 000 watts. Ce qui est encore plus incroyable, c’est que le FF ne fait que 60v ! Weped propose un kit d’amplification qui augmente la tension du système à 72 V, permettant une puissance de sortie maximale de 20 000 W ! c’est PLUS qu’un RION.

Les statistiques d’accélération sont choquantes, alors voici à quelle vitesse le weped accélère :

C’est vrai, le Weped FF laissera absolument les autres scooters de performance derrière lui. Les chiffres ci-dessus sont en moyenne. Le poids du cycliste, l’état / l’état de charge de la batterie auront en fin de compte un impact sur les taux d’accélération – mais, ne vous y trompez pas, le FF accélérera presque TOUS les scooters grand public.

Seule une poignée d’hyper scooters offrira l’accélération équivalente comme le Weped SSR/GTS/FS et d’autres scooters comme le RION RE90, RION THRUST, Bronco 11 Xtreme etc.

Donc, pour résumer, il accélère TRÈS rapidement et il a une excellente vitesse de pointe pour démarrer, cependant, à ce niveau de puissance, il aurait été formidable de voir le Weped FF être capable de dépasser 60 + mph.

Il est également TRÈS important pour les propriétaires de FF de savoir que:

1. Vous ne pouvez pas atteindre l’accélération maximale en commençant en mode 3e vitesse – le démarrage en 3e surchargera les contrôleurs, provoquant finalement la coupure du scooter.

2. Vous devez décoller en 1er, accélérer puis frapper rapidement en 2e.

3. Faire beaucoup d’arrêts durs continus et d’accélérations brusques peut rendre les contrôleurs extrêmement chauds – cela vaut la peine de stimuler le FF pour de courtes accélérations.

Autonomie et autonomie de la batterie

Alors, comment pouvez-vous avoir un scooter à pont étroit + une puissance de 12 000 watts et parcourir plus de quelques kilomètres ? Eh bien, le FF le fait en utilisant des cellules Samsung INR 21700 performantes qui offrent plus de capacité que 18650 cellules. Cependant, ne vous y trompez pas, la gamme de Weped n’est toujours pas très impressionnante.

Le fait que le Weped soit DIFFICILE à conduire avec prudence + que les taux de décharge soient élevés signifie que les portées réelles équivaudront à entre 20 et 30 miles en moyenne.

Une conduite dure et agressive pourrait épuiser une batterie complètement chargée en aussi peu que 15 miles (nous l’avons testée).

La portée maximale acclamée de Weped eux-mêmes est de 100 km (62 miles) mais en réalité, nous doutons que cela soit possible, même avec un cycliste léger sur un terrain plat.

Bien que nous n’ayons pas encore effectué de test d’autonomie prudent, nous avons effectué une sortie générale en scooter par une journée chaude qui impliquait une conduite « moyenne » (mélange de courtes rafales avec une conduite générale) et nous avons pu parcourir au maximum 28 miles. Selon une estimation, nous nous attendrions à ce qu’un cycliste léger conduisant SUPER prudemment parvienne jusqu’à 40 milles maximum.

Parce que le Weped a une réponse de l’accélérateur si agressive, il est vraiment DIFFICILE de rouler lentement, même les petites entrées d’accélérateur entraînent une accélération saccadée – qui met des charges courtes et fortes sur les contrôleurs – épuisant ainsi la durée de vie de la batterie encore plus rapidement.

Configuration du moteur

Les moteurs du Weped FF sont simples à regarder mais ont des enroulements bestiaux à l’intérieur. Les moyeux eux-mêmes sont noir mat et n’ont rien de spécial à regarder. Une seule valve de pneu en or dépasse du moyeu – nous aurions aimé voir une marque sur les moteurs, mais je suppose que Weped voulait que tout reste minimaliste.

Les moteurs sont des moteurs à moyeu BLDC de 3 600 W avec une capacité maximale de 6 000 W par moteur.

Quand vous y réfléchissez – cela signifie qu’au maximum UN moteur sur le FF peut fournir autant de puissance que les deux moteurs sur des scooters comme le Dualtron Thunder ou le Kaabo Wolf Warrior – cela devrait vous donner une indication de la puissance de ces moteurs.

Le Weped ne permet PAS une commutation de moteur simple / double – et nous pensons que c’est pour le mieux.

Le Weped est conçu comme un scooter de course de race – avoir un seul mode moteur ruinerait cela.

Hors de la boîte, les deux moteurs sont actifs bien que nous soupçonnions qu’il y ait une distribution de courant intelligente car le FF parvient à faire tourner la roue avant tout en gardant la roue arrière sous contrôle.

Les moteurs du FF sont plus gros que la plupart des moteurs de moyeu standard. En termes de diamètre de moyeu, le moteur occupe tout l’espace à l’intérieur de la jante, contrairement à d’autres scooters électriques où le moteur de moyeu est monté dans la jante (les rendant amovibles) – sur le FF, le moteur de moyeu EST la taille entière du partie intérieure de la roue.

Qualité de construction et de construction

Le Weped FF est de construction rigide. Il a été conçu pour la course et pour des courses de performance absolue. La construction du Weped FF est en alliage usiné peint en noir semi-brillant. La construction du cadre est d’aspect très mécanique, de nombreuses pièces du cadre sont boulonnées ensemble, ce qui signifie qu’il y a un grand volume de joints.

Bien que nous ne soyons pas sûrs de la fiabilité à long terme de cette configuration, la construction a l’air et se sent très solide dès la sortie de la boîte. La potence est une pièce renforcée à double colonne et à arbre croisé qui est très solide, elle se boulonne sur une suspension avant de style cantilever – il est intéressant de noter que la suspension est inversée (de l’avant vers l’arrière).

Le cou du scooter (rejoignant le pont à la colonne de direction) est une pièce incurvée à double colonne en alliage coulé qui se boulonne à un endroit plat avec 2 gros boulons de 16 mm. La configuration globale de la direction / suspension avant est TRÈS rigide, minimisant les déplacements ou la capacité du scooter à sauter lorsqu’il se penche.

Au bas de la colonne de direction se trouve une grande goupille en acier solide avec un contour doré et un bouton intérieur pour permettre la libération de la goupille (afin que la colonne de direction/potence puisse être rabattue). Nous avons trouvé que tout était usiné avec une tolérance très serrée, minimisant tout potentiel de jeu.

La construction du pont principal est très solide – le pont se compose d’un boîtier en fonte solide (pour loger la batterie et les contrôleurs) avec une plaque de bash / dissipateur de chaleur boulonnée sur la partie inférieure avant vers la roue avant. Sur notre modèle, nous avons été déçus de constater que du scellant avait été appliqué (très malpropre) – ce qui n’est pas quelque chose que nous attendions d’un scooter à plus de 4000 £.

Fait intéressant, un côté du scooter a 2 ventilateurs d’admission tandis que l’autre côté a 2 ventilateurs d’extraction. Ceci est TRÈS unique et ne semble être présent que sur certains scooters Weped. Ces ventilateurs aident à aspirer de l’air frais pour refroidir les contrôleurs tandis que les ventilateurs d’extraction du côté opposé aident à dissiper la chaleur – l’inconvénient est que cela rend le Weped complètement impraticable à utiliser dans TOUTE application hors route / terrain où la poussière et la saleté être aspiré (et oui, il y a des filtres à mailles mais ils n’arrêtent pas la poussière). Les ventilateurs exposés signifient également que le Weped a une résistance à l’eau 0 / aucun indice IP.

Le dessus du deck est uni, il n’y a pas de marquage sur le grip tape.

De chaque côté du pont au milieu se trouve un logo WEPED qui fait clignoter différents cycles de couleurs – cela peut être désactivé à partir d’un bouton sur le guidon – il n’y a pas d’option pour changer les couleurs, contrairement au Dualtron Thunder qui est livré avec une télécommande pour contrôler la couleur et le fonctionnement de l’éclairage de la tige.

Vers l’arrière du pont se trouve le mécanisme de pliage arrière unique du Weped.

Encore une fois, c’est l’un des SEULS scooters électriques sur le marché qui permet le pliage de la suspension arrière / roue / bras. La construction est encore une fois très solide et assez simple. Il y a un grand boulon de charnière juste en dessous du haut de l’arrière du pont, en bas se trouve une goupille en acier rétractable. Lorsque la goupille est retirée, elle permet à l’ensemble du bras arrière et de la suspension de se replier sur le pont avec la roue.

C’est ce qui rend le Weped FF incroyablement portable, il raccourcit la longueur du scooter de plus de 15 cm.

Cela signifie que le scooter est PLUS portable et s’adaptera à presque tous les coffres de voiture.

MAIS, avec l’avantage de la portabilité, il y a l’inconvénient du scooter ayant 2 petites roues à rouleaux boulonnées sur le côté du pont. Lorsque l’arrière du scooter est plié, cela permet au pont de tomber jusqu’au sol, cependant, les roues offrent un jeu marginal, ce qui facilite le déplacement du scooter et empêche le dessous de se rayer/endommager.

Les roues latérales ne sont pas trop attrayantes et laissent légèrement tomber le FF.

Les roues ne semblent pas à leur place, mais elles servent à quelque chose.

Lorsque le scooter est complètement plié, il est facile de le traîner, MAIS, vous ne le ramasserez pas facilement car les mécanismes de pliage ne se complètent pas.

Lorsque la roue arrière Weped a été repliée et le guidon rabattu, nous n’avons pas pu mettre la goupille pour que vous puissiez verrouiller le guidon en position basse.

Cela signifie que vous ne pouvez pas ramasser le FF, la seule chose que vous pouvez faire est de le soulever par le dessous – et, avec la garde au sol limitée, c’est très difficile à faire.

Cependant, la forme compacte que prend le scooter signifie que toute personne ayant une bonne force ne trouvera pas trop difficile à soulever par le dessous – bien que la plupart des gens devront le soulever par paire pour le mettre dans un coffre de voiture.

Ici, nous pouvons voir le Weped FF plié à côté du Bronco 11 xtreme, remarquez la différence de longueur.

Le FF a également un guidon pliable – encore une fois, il n’y a rien pour les verrouiller aussi, ils sont donc libres de se déplacer.

Alors, notre vision globale de la construction du Weped ? Très bien, c’est un scooter très robuste et rigide qui ne se sent décevant dans aucun domaine, vous êtes sûr qu’en voyageant à plus de 50 mph, vous ne courez aucun risque de défaillance de la suspension/potence/composant – contrairement au ZERO 11X qui avait des rappels en raison de composants défectueux du cadre.

Le FF semble utiliser des composants de bonne qualité, y compris des boulons de bonne qualité.

Le cadre n’a pas de composants qui ont du jeu, tout est très serré avec une ingénierie de précision et des pièces parfaitement connectées.

La qualité de construction est très bonne, et l’innovation dans le cadre est là, nous voyons que Weped a ajouté ce qui ressemble à un port militaire au pont – la seule partie du scooter à arborer une partie verte militaire, le couvercle du port de charge rappelle d’un bouchon de bouteille d’eau de l’armée. Il se visse et se dévisse, révélant un port de charge NON standard. Le capuchon fait un joint étanche pour garder la saleté et la poussière à l’extérieur, ce qui est génial, le port personnalisé est cependant un peu éteint, si vous cassez la pièce, vous devrez obtenir un remplacement de Weped, qui, pour certaines personnes peut prendre un certain temps selon l’endroit où vous vous trouvez dans le monde.

Le FF est livré avec un adaptateur personnalisé pour s’adapter à son port, il vous permet de charger avec un chargeur GX16 standard mais vous devez utiliser l’adaptateur pour le faire. Cela a été fait intentionnellement car le FF et d’autres modèles prennent en charge les boosters qui se connectent directement au port – par conséquent, les ports doivent pouvoir prendre en charge les courants ÉLEVÉS, ce que les ports GX16 standard ne peuvent pas faire.

Si nous voulions être vraiment pointilleux, nous dirions que la mauvaise application de silicone autour du pont n’était pas vraiment acceptable et nous n’avons pas aimé les poignées du guidon ni le voltmètre. Les poignées du guidon sont très bon marché et le voltmètre / accélérateur est de mauvaise qualité pour ce qui est un scooter haut de gamme.

Suspension

Avez-vous déjà entendu le dicton – Quelle suspension? eh bien, avec le Weped FF, vous n’obtenez pas vraiment de suspension. Bien qu’il ait une suspension, le débattement est minimal et la configuration prête à l’emploi est TRÈS rigide. C’est un scooter de course, donc la dernière chose que vous voulez est que la roue puisse casser la traction.

Sur les scooters traditionnels, la suspension rend le cycliste plus confortable, absorbant les nids-de-poule, les surfaces inégales, les couvercles de vidange, etc.

Weped a conçu le FF pour qu’il puisse accélérer rapidement. Une suspension souple rendrait encore plus difficile la conduite, sans parler du fait que les roues n’auraient tout simplement aucune traction.

L’avant de la suspension avant inversée sport FF avec un seul ressort rigide. L’arrière du FF sous le mécanisme de pliage est composé de 2 ressorts rigides plus petits.

En conduisant la FF, vous ressentirez toutes les bosses de la route, vous sentirez des surfaces inégales et avec le temps, vous fatiguerez en vous tenant.

Le FF est vraiment fait pour la piste – bien sûr, vous pouvez aller n’importe où avec (sur des surfaces pavées / goudronnées), mais ne vous attendez pas à une conduite confortable.

Weped FF sur l’herbe – pas une bonne idée.

Qualité de roulement

La qualité de conduite sur la FF est bonne sur les surfaces lisses, mais une utilisation générale sur les routes vous fatiguera assez rapidement. L’accélérateur au pouce + l’accélération agressive rendent relativement difficile le maintien d’une vitesse uniforme sur le Weped, associez cela à une conduite très cahoteuse sur des surfaces dures, il peut être très fatiguant de parcourir n’importe quelle distance sur le FF.

Sur un sol lisse, c’est fantastique, c’est très serré et tranchant, les virages sont un jeu d’enfant et avec le FF, vous pouvez vraiment vous pencher dans les virages.

Mais, l’utilisation quotidienne de la route n’est pas trop confortable. Ce n’est pas terrible, mais ce n’est pas génial.

La qualité de conduite globale est moyenne, mais pas primée en aucun cas

Le FF n’est pas fait pour les longues croisières d’endurance à moins que vous ne viviez quelque part avec des routes ultra lisses. Le Royaume-Uni est plein de nids-de-poule et la moitié des routes ont des surfaces de mauvaise qualité, donc conduire le FF peut devenir inconfortable.

Freinage

Le FF, comme la plupart des autres scooters de performance, utilise la même configuration – des freins hydrauliques NUTT avant et arrière sur des rotors de 160 mm. Les freins sont complètement standard, les rotors semblent être chinois/sans marque.

Le freinage « out of the box » est généralement très bon – même si NUTT est un fabricant de freins obscur en Chine, la qualité de ceux-ci semble être modeste.

Avec le scooter dans ce prix, nous aurions aimé voir celui de Magura – mais il semblerait que Weped ait investi davantage dans les moteurs et la batterie.

Le FF n’est PAS livré avec un freinage électrique régénératif / assisté – vous comptez entièrement sur les seuls freins hydrauliques.

Sur le FF, nous avons pu nous arrêter assez rapidement grâce aux scooters légers et à la suspension rigide. L’arrêt de 50 mph à 0 mph est possible en seulement 40 mètres.

Portabilité

Nous avons une relation amour-haine avec la portabilité du Weped FF. D’une part, la roue arrière rabattable raccourcit l’empattement du scooter – ce qui est absolument génial car le FF s’adapte à pratiquement n’importe quel coffre de voiture (à moins que vous ne possédiez quelque chose comme une voiture intelligente). Le scooter peut être déplacé facilement grâce aux roues montées sur le côté.

MAIS, et voici le gros mais, vous ne pouvez pas le ramasser dans un état plié car aucun des mécanismes pliés ne se verrouille sur quoi que ce soit, alors, guidon plié ? eh bien, vous ne pouvez pas soulever le FF par le guidon lorsqu’il est plié, et le mécanisme de pliage arrière ne se verrouille pas.

ALORS, si vous habitez en appartement, le FF est-il d’accord ? Oui.

Si vous vivez en haut d’un escalier, aurez-vous du mal? Oui.

Si vous voulez le monter dans une voiture, pouvez-vous le faire seul ? oui, mais l’absence de mécanisme de verrouillage le rendra difficile à soulever seul.

L’aspect de la taille rend le FF adapté à n’importe qui, que vous viviez dans un appartement ou un penthouse, mais cela dépendra de si vous devez le trimballer dans un escalier ou si vous avez accès à un ascenseur.

Lumières

Lumières? Eh bien, si vous cherchez quelque chose à utiliser la nuit, vous pouvez oublier le Weped. Il n’a PAS de feux avant, juste des LED RVB latérales et un feu stop arrière pulsant.

Il n’y a pas d’éclairage prêt à l’emploi et aucune commande d’éclairage autre qu’un bouton sur le cockpit pour allumer et éteindre les LED du pont latéral.

Vous pouvez utiliser le Weped la nuit si vous ajoutez votre propre éclairage, mais ne vous attendez pas à puiser facilement dans l’électricité du Weped.

Pour être honnête, avec le manque de suspension et la maniabilité plus difficile, rouler de nuit sur le FF n’est probablement pas une bonne idée, sauf si vous vivez dans une ville où il y a un éclairage 24h/24.

Pneus

Le FF est livré avec des pneus radiaux standard qui sont assez collants et parviennent à offrir une certaine adhérence, mais les performances globales des pneus seront décevantes à moins que vous ne passiez aux pneus collants / slicks PMT. En fait, si vous voulez tirer le meilleur parti de votre FF, nous vous recommandons d’opter pour des pneus slicks.

Les pneus d’origine ont du mal à maintenir l’adhérence lorsque vous accélérez fort – pour la plupart, ils ne font que tourner et tourner.

Cela signifie que la durée de vie des pneus est BEAUCOUP plus courte que celle des scooters traditionnels qui ont du mal à patiner.

Le FF fera patiner les pneus beaucoup plus longtemps que la plupart des autres scooters, ce qui signifie que la profondeur de la bande de roulement disparaîtra sous vos yeux lorsque vous transférez le caoutchouc sur le tarmac à un rythme alarmant.

Plate-forme

Le pont sur le FF est décevant – mais encore une fois, pour un scooter de course, est-ce vraiment important ? Vous feriez mieux de vous préparer à un pont étroit, en fait, il ne fait qu’un peu plus de la moitié de la largeur des autres scooters performants tels que le Dualtron Thunder et le Bronco 11 Xtreme.

Vous n’aurez pas beaucoup de place pour le positionnement « position ».

Le pont n’est pas trop court, mais la largeur est discutable.

La bande adhésive est simple, sans logos, motifs ou emblèmes.

Le ruban adhésif couvre plus de 90 % du pont, avec seulement une petite bordure autour du haut du pont en métal exposé.

Aussi – ne vous attendez pas à mettre un pied trop loin derrière l’autre, il y a un repose-pieds avec 2 zones en caoutchouc, mais cela ne fait pas une bonne balade

Commandes et affichage

Le FF n’a AUCUN panneau de commande (panneau LCD) – il est sans particularité dans cet aspect, alors ne vous attendez pas à un compteur de vitesse, un indicateur de batterie ou des paramètres P – il n’y en a pas. Les contrôleurs PEUVENT être joués, mais, cela implique une manipulation directe du contrôleur, il n’y a pas de panneau comme sur la plupart des autres scooters.

Il y a cependant un voltmètre.

Le voltmètre est une pièce intégrée avec une clé et un accélérateur – et, eh bien, la qualité n’est pas excellente.

Le voltmètre est relativement précis, vous aurez donc une certaine idée du SOC de la batterie lorsque vous roulez, mais, comme la plupart des scooters, lorsque vous appliquez une charge, la tension chutera / s’affaissera, ce qui rend difficile la compréhension d’une lecture réelle à moins que vous ne veniez à un arrêt et attendez que la lecture aille là où se trouve la vraie tension.

Le FF permet un certain affaissement de la batterie (permettant à la tension signalée de chuter en dessous du point de coupure).

Dans l’ensemble, le cockpit du Weped FF est très simple – comme on peut s’y attendre d’un scooter électrique de course.

Résistance à l’eau

Nous pourrions plonger dans le fait que le Weped FF a un ventilateur d’admission et d’échappement, ce qui signifie immédiatement que WEPED FF + WATER est un nono explicite, à moins que vous n’ayez envie de tuer le contrôleur, de créer une courte condition et de corroder potentiellement les choses à l’intérieur du pont. Le FF a un indice IP de 0 et aucune résistance à l’eau.

Pour être juste, la FF est assez dure pour rouler sur le sec, sur toutes les surfaces humides et les roues ne pourront tout simplement pas gagner de traction.

Si vous êtes EXTÉRIEUR avec votre FF et qu’il commence à pleuvoir, arrêtez-vous et éteignez immédiatement le scooter.

Les ventilateurs fonctionnent en continu lorsque le contact est mis, donc même si vous arrêtez de rouler, les ventilateurs peuvent introduire de l’eau dans le scooter.

Donc, si vous vivez dans un climat humide, le FF n’est probablement pas un bon scooter pour vous.

Fiabilité, garantie et support client

Nous n’avons pas eu le FF assez longtemps pour s’assurer d’une véritable fiabilité – sans aucun doute avec le temps, nous reviendrons sur cette revue et nous mettrons à jour lorsque nous aurons parcouru quelques kilomètres. MAIS, d’après nos recherches et nos recherches sur Internet, le FF semble être un scooter assez fiable.

Il y a quelques plaintes sur le Web, mais la fiabilité globale n’est pas remise en question.

Comme avec la plupart des scooters électriques, la fiabilité est une rue à double sens et c’est

une. cela dépend de la qualité du scooter et

b. cela dépend de la façon dont le scooter a été conduit, entretenu, où il a été utilisé, de la charge en vélo et plus encore

Pour la plupart des gens qui s’occupent de leur Weped, il n’y a AUCUNE raison pour laquelle les cyclistes ne devraient pas pouvoir parcourir confortablement 5 000 miles de conduite sans problème (à l’exclusion de l’entretien de base tel que les changements de pneus, de plaquettes de frein, etc.).

Tant que le FF est utilisé dans des conditions sèches et sans poussière, qu’il est chargé et déchargé correctement, qu’il est bien à l’abri de l’humidité/de l’eau et qu’il est stocké à des températures optimales pour la santé de la batterie, il ne devrait pas y avoir grand-chose à faire.

Si le FF est utilisé hors route, il exercera une pression élevée sur le cadre car il n’y a presque pas de suspension pour l’amortissement – cela transférera les charges excessives aux composants du cadre. L’utilisation du FF hors route est dangereuse car a. les roues pourraient patiner beaucoup plus facilement sur l’herbe, freiner la traction et faire tomber le cycliste – c’est également dangereux car le manque de dégagement signifie que heurter une bosse / un rocher / un trou pourrait faire tomber le cycliste.

La principale vulnérabilité du Weped FF sont les ventilateurs, tout ce qu’ils aspirent est susceptible de s’accumuler à l’intérieur du pont – la poussière, la boue, le gravier ou l’eau pénétrant à l’intérieur du pont réduiront considérablement la durée de vie du scooter.

L’introduction de saleté et de poussière endommagera également les ventilateurs d’admission / d’échappement. S’ils ne fonctionnent pas, les contrôleurs du FF seront encore plus chauds – et, comme vous pouvez le prévoir, les composants électroniques qui chauffent excessivement ne durent pas aussi longtemps.

Alors fiabilité ? Le Weped FF est-il fiable ?

Pour la plupart des utilisateurs OUI, le Weped FF est susceptible d’être un scooter fiable basé sur les composants, la qualité de construction et la configuration. Mais la fiabilité dépend également du pilote et de la façon dont le scooter est traité.

Qu’en est-il du support client ?

Nous n’avons pas encore eu à traiter avec le support client de Weped. Il existe des revendeurs dans le monde qui sont susceptibles de répondre aux demandes de pièces, mais les retours de scooters ou les transactions directes avec le fabricant à la source peuvent être plus difficiles car les opérations de fabrication de Weped se trouvent en Corée.

Et la garantie ?

La garantie standard avec le Weped FF est de 12 mois (pièces/défauts) mais les dommages résultant d’une négligence, d’une chute ou d’une mauvaise utilisation ne sont pas couverts. Les conditions de garantie peuvent également varier selon l’endroit où vous achetez votre Weped FF.

Contrôleurs

Nous n’avons pas pu en savoir beaucoup sur les contrôleurs de la FF. Nous savons qu’il y a 2 contrôleurs indépendants à l’intérieur des decks du FF. Ils semblent être des contrôleurs chinois sans marque (ce ne sont peut-être que des contrôleurs personnalisés directement de Weped eux-mêmes). Les contrôleurs standard sont capables d’une puissance de crête de 100 ampères par contrôleur (200 ampères combinés).

Malheureusement, les contrôleurs sont faciles à surcharger sur le Weped FF, le guidon dispose d’un bouton mécanique à 3 modes permettant aux utilisateurs de choisir entre les modes 1, 2 et 3.

À partir d’un démarrage progressif, le chargement des contrôleurs en mode 3 provoque la coupure complète du Weped FF – cela ne peut être inversé qu’en mettant le scooter en charge – donc, si vous sortez de chez vous et que vous surchargez les contrôleurs, vous je pousserai le FF à la maison.

Ils sont enfermés dans un boîtier métallique et reposent sur un mélange d’induction de ventilateur et de refroidissement passif pour dissiper la chaleur (et protéger les mosfets).

Entretien

L’entretien est relativement simple sur le FF. L’avantage des scooters électriques dans l’ensemble est que, contrairement à leurs homologues à moteur à essence (gopeds / scooters à essence), il y a beaucoup moins de pièces mobiles, pas de chaînes et moins de composants pour se tromper.

Les principales exigences d’entretien du Weped FF comprennent:

1. Se tenir au courant de la pression des pneus / des changements de pneus

2. Plaquettes de frein

3. Garder les ventilateurs, les filtres et le pont intérieur propres (oui, la saleté et la poussière seront aspirées et toutes ne seront pas repoussées par les ventilateurs d’extraction)

4. Vérifier les boulons et s’assurer que les choses ne se desserrent pas

Problèmes connus

1. Les ventilateurs peuvent cesser de fonctionner, si cela se produit, ils doivent être remplacés car les contrôleurs du Weped deviennent chauds

2. Certains utilisateurs de Weped ont signalé une flexion / un jeu dans le roulement de la tête de direction au fil du temps

3. Facile pour les contrôleurs à surchauffer et à couper – ils ne peuvent pas être redémarrés sans brancher le chargeur sur le scooter

Ce scooter électrique est-il d’un bon rapport qualité-prix et vaut-il la peine d’être acheté ?

Donc, à notre avis, le Weped FF est un scooter incroyable plein de seaux de puissance et mettra au défi même les pilotes les plus expérimentés. L’accélération est un frisson absolu et l’agilité du scooter en fait une pure machine de course.

Que cela vaut la peine d’acheter dépend vraiment de vos préférences personnelles.

Le FF n’est pas un scooter conçu pour les longues croisières, et il ne se débrouille pas non plus sur des routes de mauvaise qualité.

Ce n’est pas trop pratique non plus, sans speedo, pas d’éclairage, un pont étroit et une tendance à essayer de vous jeter lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, ce n’est probablement pas un bon scooter pour ceux qui veulent quelque chose de rapide mais qui peut aussi être utilisé comme croiseur.

Le Weped FF convient parfaitement aux accros à l’adrénaline et à ceux qui ont un côté compétitif – ceux qui aiment courir.

Nous adorons le FF, c’est honnêtement l’un des scooters les plus amusants que nous ayons pilotés à ce jour.

Nous pensons que son prix est un peu trop élevé pour ce que c’est, mais cela vaut VRAIMENT la peine d’acheter si vous voulez quelque chose de rapide, agile et facile à emporter sur une piste.

Ressources pleurées

Site Web des scooters Weped

BIO :

Daniel est un passionné de scooters qui a possédé et testé plus de 50 scooters différents. Passionné de scooter à temps partiel et spécialiste du référencement à temps partiel. Le scooter préféré de Daniel est le Dualtron Thunder.