Weped SST Review

Το WEPED SST υπερβαίνει τον ορισμό του scooter – μιλάμε για stand up scooter με τόση ισχύ όσο μια μικρή μοτοσικλέτα, ακριβώς χωρίς το σχετικό βάρος.

Πρόσφατα πήραμε τα χέρια μας στο Weped FF και ήταν πέρα από εντυπωσιακό, ήταν συναρπαστικό, προσφέρθηκε γοητεία, ήταν εξαιρετικά γρήγορο και υπέροχα μηχανικό στην εμφάνισή του.

Όμως, δεν λέμε συχνά ότι δεν βρήκαμε ένα σκούτερ που σπρώχνει ένα υπερσκούτερ 12.000 watt, το WEPED SST το καταργεί κυριολεκτικά.

Η επιτάχυνση του SST δεν είναι παρά δαιμονική και, για τους περισσότερους αναβάτες, επικίνδυνη. Αυτό ΔΕΝ είναι ένα σκούτερ για οποιονδήποτε άλλο εκτός από τους επαγγελματίες του σκούτερ που ξέρουν πώς να χειρίζονται την παροχή ενέργειας και τι δεν πρέπει να κάνουν για να αποφύγουν πράγματα όπως η ταλάντευση ταχύτητας ή οι ξαφνικές κρούσεις (βασικά οτιδήποτε θα σας αποβάλει από το σκούτερ). Η εκκίνηση με ταχύτητα 130 χλμ/ώρα είναι μια θανατική ποινή που περιμένει να συμβεί.

Weped SST – The Lowdown …

Το WEPED SST είναι ένα εξαιρετικά γρήγορο, μεγάλο, μοσχαρίσιο σκούτερ που μπαίνει στην κατηγορία του υποσκούτερ. Για να είμαι ειλικρινής, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου άλλα σκούτερ σε αυτό το εύρος ισχύος. Τα σκούτερ RION (κυρίως τα RION THRUST και RE90) βρίσκονται σε αυτήν την περιοχή ισχύος, αλλά εκτός από αυτό, δεν υπάρχουν πολλά ηλεκτρικά σκούτερ που μπορούν να τοποθετήσουν πάνω από 16kw (ναι αυτό είναι σωστό 16 KW ανά MOTOR).

Με μια θεωρητική κορυφή πάνω από 800amp, οι 2 κινητήρες πλήμνης BLDC μπορούν να επιταχυνθούν στα 80 μίλια / ώρα σε λιγότερο από 12 δευτερόλεπτα, αν και πάλι ο τρόπος με τον οποίο οδηγείτε είναι κρίσιμος, καθώς το Weped SST (όπως το FF) μπορεί να υπερφορτώσει τους ελεγκτές προκαλώντας πτώση τάσης και ολοκλήρωση αποκοπή (επιλύεται μόνο με τη σύνδεση του φορτιστή για να ξυπνήσει τους ελεγκτές).

Ζυγίζοντας πάνω από 130 κιλά (60 κιλά) το SST είναι πολύ βαρύ. Αυτό είναι κυρίως ΜΕΓΑΛΟ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ + ΜΕΓΑΛΟ ΜΠΑΤΑΡΙΟ ΠΑΚΕΤΟ + ΜΕΓΑΛΟΙ ΜΟΤΕΡ.

Ας το κάνουμε ευθεία – το SST ΔΕΝ, επαναλαμβάνω ΟΧΙ καθημερινά σκούτερ, δεν είναι φορητό, δεν μπορείς να το ανεβάσεις πάνω από σκάλες και να είσαι τόσο μεγάλος, είναι απίθανο να ταιριάζει στα πιο σύγχρονα hatchback αυτοκίνητα. Τι είναι το SST είναι μια αγνή μηχανή αγώνων που έχει σχεδιαστεί για σοβαρό κορυφαίο άκρο σε μια πίστα.

Πιάστε να κάνετε 80 μίλια / ώρα στο SST και πιθανότατα θα χάσετε την άδειά σας – δεν είναι σαν ένα σκούτερ όπου θα έχετε ένα χαστούκι στον καρπό και θα λέγατε ότι οι δυνατότητες κορυφαίου άκρου WEPEDS σημαίνουν ότι θα μπορούσατε να κάνετε σοβαρή ζημιά βγήκε στο δρόμο – γι ‘αυτό λάβετε υπόψη ότι το SST είναι καθαρά ένα σκούτερ. Φυσικά αν το χρησιμοποιείτε στους δρόμους, θα πρέπει να προσέχετε το EXTREME και να τυλίγετε με πλήρη μοτοσικλέτα.

Weped SST Προδιαγραφές

Weped SST Μειονεκτήματα

Χωρίς Speedo ή LCD Control Panel

Χωρίς αντίσταση IP / νερού

Πολύ βαρύ, ακατάλληλο για χρήση εκτός δρόμου

Μπορεί να είναι άβολα να οδηγείς

Τα φαρδιά ελαστικά κάνουν λιγότερο ευκίνητο το τιμόνι

Θα φάει γρήγορα μέσω των ελαστικών

Η εμβέλεια μπορεί να είναι φτωχή αν οδηγηθεί επιθετικά

Σύνοψη Weped SST

Το Weped SST είναι ένα υπερ σκούτερ που είναι εξαιρετικά γρήγορο – όταν λέμε γρήγορα εννοούμε γρήγορη απολέπιση του δέρματος. Για να το θέσουμε σε προοπτική, τυπικά διψήφια άλματα του speedo GPS (τα περισσότερα speedos GPS) καθώς επιταχύνεται το SST. Αναμένεται να φτάσει τα 60 μίλια / ώρα σε 6-8 δευτερόλεπτα και 80 μίλια / ώρα σε λιγότερο από 12 δευτερόλεπτα.

Το SST θα κατεδαφίσει απολύτως τη φόρτιση της μπαταρίας με πλήρες γκάζι, αναμένεται να μειωθεί το εύρος κάτω των 20 μιλίων όταν κρατάτε το γκάζι ανοιχτό για οποιοδήποτε μεγάλο χρονικό διάστημα.

Το SST είναι ένα σκούτερ 72v με μπαταρία 3240wh που είναι μια τεράστια ποσότητα αποθηκευμένης ενέργειας.

Επιταχύνει γρήγορα και μπορεί να σταματήσει γρήγορα – στο SS / SST βλέπουμε ότι η WEPED έχει τα δικά της επώνυμα φρένα αντί για τα συνηθισμένα διαλείμματα NUTT που βρίσκονται στο Weped FF.

Βρήκαμε ότι η απόδοση φρένων στο SST ήταν ΠΟΛΥ καλή, πάλι, χωρίς αναγεννητικό φρενάρισμα στο SST – και πιθανώς καλό, φανταστείτε την ποσότητα ενέργειας ανάκτησης που θα επέστρεφε μέσω των ελεγκτών SST όταν επιβραδύνθηκε από 80mph.

Επισκόπηση απόδοσης

Πόσες φορές μπορούμε να το πούμε; το Weped SST είναι πέρα από ένα τέρας όταν πρόκειται για επιτάχυνση και τελική ταχύτητα. Το Weped SST βασίζεται στον ενεργό έλεγχο κινητήρα για να διευκολύνει την επιτάχυνση από μια στάση. Όπως και το FF, το SST θα διαχειρίζεται την κατανομή ισχύος μεταξύ των τροχών έτσι ώστε η ροπή να παραδίδεται με μια ομαλή και μετά επιθετική καμπύλη προς τα πάνω. Με το AMC (ενεργός έλεγχος κινητήρα) οι αναβάτες μπορούν να απομακρυνθούν πολύ γρήγορα αλλά όχι με τέτοιο τρόπο ώστε οι κινητήρες να περιστρέφουν τους τροχούς σπάζοντας την πρόσφυση πολύ νωρίς.

Με το SST να βγάζει πάνω από 33kw (16kw) ανά τροχό – η διατήρηση της πρόσφυσης (ακόμη και με ευρύτερα ελαστικά συρρίκνωσης) είναι σχεδόν αδύνατη χωρίς ενεργό έλεγχο κινητήρα.

Οι αναβάτες του Weped SST θα βιώσουν μια ισχυρή απογείωση ακολουθούμενη από μια ξαφνική έκρηξη ισχύος. Η κίνηση με ταχύτητα, η διακοπή της πρόσφυσης είναι πολύ πιο δύσκολη (αν και μην κάνετε κανένα λάθος, το SST θα σπάσει την έλξη ανεξάρτητα). Ωστόσο, είναι πολύ πιο εύχρηστο να ελέγχετε την επιθετική επιτάχυνση κατά τη μετακίνηση από ό, τι από την αρχική αρχή.

Το SST χρειάζεται απολύτως το ευρύτερο προφίλ των ελαστικών – παλαιότερα μοντέλα SS / GT / FF αγωνίστηκαν με τα ελαστικά που είχαν (αποστείλει).

Απόδοση σοφή: περιμένετε,

Εξαλείψτε άλλα ηλεκτρικά σκούτερ στην πίστα / δρόμο

Καπνίστε άλλα σκούτερ με επιτάχυνση

Σβήνω ελαστικά (κοινά με τα περισσότερα βαρέλια υψηλής ισχύος)

Φτάστε στις υψηλότερες ταχύτητες που διαφορετικά θα έφταναν μόνο τα πολύ τροποποιημένα σκούτερ

Περάστε τους ελεγκτές εάν δεν το σέβεστε

Κορυφαία ταχύτητα και επιτάχυνση

Η τελική ταχύτητα του Weped SST είναι 130kmh / 80mph, μέχρι στιγμής το μέγιστο που καταφέραμε να επιτύχουμε στο STRAVA (GPS) ήταν 77.9mph με έναν αναβάτη βάρους 70kg. ΑΛΛΑ, αυτό πριν το σκούτερ είχε κάνει έναν αριθμό κύκλων μπαταρίας, πράγμα που σημαίνει ότι με μια ελαφρώς εκπαιδευμένη μπαταρία θα πρέπει θεωρητικά να είμαστε σε θέση να χτυπήσουμε το σήμα 80mph.

Αυτό επιτεύχθηκε σε επίπεδο έδαφος, οπότε δεν υπάρχει λόγος ότι το WEPED δεν μπόρεσε να πετύχει ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ κατηφορίζοντας (85mph + πιθανό θεωρητικά).

Ας το παραδεχτούμε, ποιος θέλει να κάνει 80 + mph σε ένα σκούτερ με μικρούς τροχούς; Ειδικά ένα σκούτερ που δεν αποστέλλεται με αποσβεστήρα έξω από το κουτί (όχι δεν αστειευόμαστε) αν κάνετε 80 μίλια / ώρα στο SST, ένα ταλάντευση από ανώμαλο έδαφος και θα μπορούσε να είναι το τελευταίο σας.

Δεν αστειευόμαστε όταν είπαμε ότι το SST είναι γρήγορο. Αν και δεν φαίνεται να έχει πολύ πλεονέκτημα επιτάχυνσης σε σχέση με το FF, αυτοί οι αριθμοί δείχνουν μεγάλο κενό, το να μπαίνεις σε αυτό το έδαφος σημαίνει ότι τα κέρδη επιτάχυνσης είναι εξαιρετικά δύσκολα. Αν κοιτάξετε το SST, είναι 60+ KGS σκούτερ με ευρύτερους τροχούς, οπότε πρέπει να το αντιμετωπίσει (αυτό δίνει στο FF το πλεονέκτημα όσον αφορά την αναλογία ισχύος προς βάρος).

Σε χαρτί, το SST διαθέτει τεράστια κέρδη από τα παραπάνω σκούτερ, αλλά, οι ευρύτεροι τροχοί και ο ενεργός έλεγχος κινητήρα θα εμποδίσουν την επιτάχυνση.

Στο SST απλώς προσπάθησε να περιστρέφει συνεχώς τα ελαστικά, καθιστώντας δύσκολη την αύξηση της επιτάχυνσης.

Το SST θα επωφεληθεί από τη χρήση του σε μια επιφάνεια τροχιάς με θερμό άσφαλτο (επιτρέποντας τη μέγιστη πρόσφυση και την ελάχιστη περιστροφή).

Δοκιμάσαμε την επιτάχυνση SST σε τυπικές οδικές επιφάνειες που δεν είναι υπερβολικά ομαλές.

Διάρκεια μπαταρίας & εύρος

Το Weped SST έχει μια τεράστια μπαταρία, 72v 45a Samsung SDI 21700 50E Cells. Η συνολική χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 3240wh, η οποία βρίσκεται στην ίδια περιοχή με το Dualtron X2. Μια μπαταρία αυτού του μεγέθους επιτρέπει στο SST να συνεχίσει και να συνεχίσει. Εάν οδηγείτε προσεκτικά το SST, θα πείσετε έως και 60 μίλια εμβέλειας, κάτι που είναι πολύ καλό.

Ωστόσο, για τους περισσότερους αναβάτες, περιμένετε περίπου 40 μίλια κατά μέσο όρο.

Η συνετή οδήγηση έναντι της επιθετικής οδήγησης θα κάνει μια τεράστια διαφορά στο SST – κυρίως επειδή οι ελεγκτές + οι κινητήρες είναι ΥΨΗΛΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ, οπότε ακόμη και η αύξηση του φωτός στο γκάζι θα μειώσει την εμβέλεια.

Το Weped SST χρησιμοποιεί κυψέλες υψηλότερης χωρητικότητας / εκφόρτισης από το Samsung SDI 21700 πάνω από 18650 κελιά.

Όπως τα περισσότερα σκούτερ που χρησιμοποιούν σύστημα 72v, η πλήρης φόρτιση 100% επιτυγχάνεται στα 84v και η αποκοπή είναι στα 60v.

Βρήκαμε στους πρώτους κύκλους φόρτισης ότι η απόδοση της μπαταρίας βελτιώθηκε αισθητά.

Συνολικά, η χωρητικότητα WH της μπαταρίας για αυτό το μοντέλο σκούτερ είναι τέλεια αντιστοιχία – αμφιβάλλουμε ότι ο Weped θα μπορούσε να είχε πλημμυρίσει πολύ περισσότερο στο κατάστρωμα.

Διαμόρφωση κινητήρα

Οι κινητήρες Weped SST είναι απίστευτοι, αλλά, όπως το μεγαλύτερο μέρος της απόδοσης της Weped Korea, δεν βλέπουμε καμία επιλογή εναλλαγής μεταξύ λειτουργιών μονού / διπλού κινητήρα. Υπάρχει ένας καλός λόγος γι ‘αυτό – κυρίως οι ελεγκτές στο Weped χρησιμοποιούν ενεργό έλεγχο κινητήρα (για να διανέμουν ισχύ σε κάθε κινητήρα ανεξάρτητα για να βοηθήσουν τον έλεγχο τραβήγματος και επιτάχυνσης).

Ενώ το SST είναι ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ από ό, τι μπορεί να λειτουργήσει σε 1 κινητήρα, η Weped έχει διατηρήσει το SST απλό αφαιρώντας σχεδόν όλα τα κουμπιά – και πάλι, αυτό είναι ένα σκούτερ αγώνων, σχεδιασμένο για αγώνες υψηλών επιδόσεων, επομένως ένας τρόπος μοτέρ απλά δεν θα είχε νόημα .

Και οι δύο κινητήρες είναι πάντα ενεργοί με εναλλαγή διανομής ισχύος από + 100% σε -0% μεταξύ κινητήρων.

Κατασκευή & ποιότητα κατασκευής

Το Weped SST έχει μια σταθερή εμφάνιση και αίσθηση – και, λοιπόν, αυτό είναι κρίσιμο όταν έχετε κάτι ικανό 80mph κάτω από τα πόδια σας. Το SST χρησιμοποιεί ένα ενιαίο συμπαγές μπροστινό πιρούνι με ένα κομψό στήριγμα 3 βραχίονα σε κάθε πλευρά. Η μπροστινή δαγκάνα φρένων κάθεται πέφτει κάτω από το μπροστινό μέρος του πιρουνιού.

Το SST έχει μια άκαμπτη δομή πιρουνιού, που σημαίνει ότι δεν υπάρχει ανάρτηση μεταξύ του πιρουνιού και του τιμονιού. Ο Weped έχει δημιουργήσει το SST για να παραμείνει φυτεμένο στο έδαφος. Η ανάρτηση δεν είναι κάτι που θέλετε, καθώς θα επιτρέψει να σπάσει η πρόσφυση. Ωστόσο, υπάρχει ανάρτηση IS αλλά, είναι μια ρυθμιζόμενη ανάρτηση ελατηρίου περιστρεφόμενου στυλ μεταξύ του καταστρώματος και της κύριας άρθρωσης στελέχους στο σκούτερ.

Αυτό επιτρέπει κάποια περιθωριακή διαδρομή χωρίς να εμποδίζεται ο χειρισμός. Επειδή ο τροχός και το τιμόνι / στέλεχος δεν επηρεάζονται άμεσα από την ανάρτηση, επιτρέπει μέγιστο έλεγχο. Το κατάστρωμα και ο λαιμός θα αντεπιτεθούν αν ο μπροστινός τροχός χτυπήσει μια τρύπα / τρύπα / χτύπημα στο δρόμο χάρη στην τρέχουσα ρύθμιση ανάρτησης.

Η Weped έχει ενεργό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στο σύστημα “4 LINK DAMPING” που είναι ενδιαφέρον να δούμε. Ενώ η εγκατάσταση δεν είναι αποκλειστική, ο τρόπος με τον οποίο έχουν ενσωματωθεί είναι.

Η πίσω ανάρτηση είναι επίσης διαφορετική στο SST – εδώ βλέπουμε ένα μικρό αμορτισέρ ανάμεσα στο πίσω υποπόδιο και το κύριο κατάστρωμα.

Όταν οδηγείτε το SST είναι πολύ δύσκολο, ενώ υπάρχει ανάρτηση, δεν παρέχει μεγάλη άνεση – κανένα ανώμαλο έδαφος και θα το νιώσετε περισσότερο από ό, τι σε κάτι με πιο ευχάριστη ανάρτηση, δηλαδή το Dualtron X ή Bronco 11 Xtreme .

Το μπροστινό μέρος του καταστρώματος διαθέτει μια μεγάλη, μονή στήλη ανάρτησης που είναι ελατήριο με ρυθμιζόμενη απορρόφηση κραδασμών. Στα αριστερά της μπροστινής βάσης ανάρτησης βρίσκονται τα 3 καλώδια τροφοδοσίας που κινούνται από το κατάστρωμα έως τους μπροστινούς κινητήρες / τιμόνι. Στα δεξιά βρίσκεται η θύρα φόρτισης – πάλι, χρησιμοποιεί την ίδια, μεγεθυμένη θύρα φόρτισης 3 ακίδων με προσαρμογέα GX16.

Το κατάστρωμα SST μοιάζει με το κατάστρωμα FF (απλή γκρι ταινία λαβής). Ωστόσο, το κατάστρωμα είναι πολύ ευρύτερο με έκταση άνω των 20 εκατοστών, οπότε υπάρχει περισσότερος χώρος για να σταθεί στο SST πάνω από το GT / FF κ.λπ.

Στο SST στο πίσω μέρος του καταστρώματος υπάρχει ένα πίσω στήριγμα ποδιών που αποσυνδέεται από το κατάστρωμα (χωρίζεται με ένα μόνο ελατήριο). Υπάρχει σίγουρα περισσότερος χώρος ποδιών / χώρος στάσεων στο SST που είναι καλό, σημαίνει ότι ο αναβάτης μπορεί να βρει μια χαμηλότερη θέση για να σταθεί όταν ταξιδεύει με υψηλή ταχύτητα.

Στα 70-80 mph είναι πιθανό να υπάρχει μεγάλη αντίσταση στον άνεμο που θα μπορούσε να οδηγήσει σε ταχύτητα ταλάντευσης, με μεγαλύτερους αναβάτες στο κατάστρωμα να μπορούν να τοποθετηθούν χαμηλότερα με ένα πόδι στο πίσω υποπόδιο και ένα πόδι προς τα εμπρός, επιτρέποντας στον χρήστη να αισθάνεται καλύτερα συνδεδεμένος με το σκούτερ.

Στο SST υπάρχει ένας μεγαλύτερος αριθμός μπουλονιών από ανοξείδωτο χάλυβα που παρουσιάζονται, ειδικά στο πίσω μέρος του καταστρώματος.

Στις πλευρές του SST έχετε το ίδιο πολύχρωμο λογότυπο RGB WEPED πίσω από μια οθόνη Perspex, αλλά, στο SST έχετε επίσης μια σειρά LED που τρέχουν γύρω από τη βάση του καταστρώματος για ένα ωραίο οπτικό εφέ. Θα ήταν ωραίο να έχουμε περισσότερο έλεγχο στα χρώματα, αλλά, όπως και άλλα μοντέλα Weped, τα φώτα έχουν σχεδιαστεί για να κυκλώνουν τα χρώματα.

Τα πίσω φώτα φρένων είναι ενσωματωμένα στο προστατευτικό λάσπης και όπως το FF, είναι στενά και παλλόμενα κατά τη γενική χρήση με παρατεταμένη λάμψη μόλις εφαρμοστούν τα φρένα.

Στο SST, το μπροστινό τιμόνι έρχεται λίγο πιο πίσω, έχουν μια μεγάλη καμπύλη που φέρνει το μπροστινό μέρος των ράβδων ευθυγραμμισμένο με την ανάρτηση. Αυτό σημαίνει ότι ο αναβάτης δεν χρειάζεται να κλίνει πολύ μπροστά για να βρει μια άνετη στάση στο κατάστρωμα.

Το τιμόνι είναι καθησυχαστικά σταθερό χωρίς κούνημα στελέχους, τα πάντα αισθάνονται πολύ σφιχτά και επεξεργασμένα με σφιχτές ανοχές. Δεν υπήρχε τίποτα στο SST που αισθάνθηκε ατημέλητο ή όπου ο κατασκευαστής είχε δώσει λιγότερη προσοχή.

Με το Weped SST – μπορείτε να πείτε ότι η Weped ήθελε πραγματικά να κατασκευάσει μια μηχανή αγώνων που συνδυάζει ισχύ με ποιότητα – γι ‘αυτό το μοντέλο ηλεκτρικού σκούτερ είναι δύσκολο να βρεθεί / αγοράσει, κυρίως επειδή κατασκευάζονται σε μικρότερες ποσότητες παρτίδας.

Στο τιμόνι, έχετε τον τυπικό μετρητή και το κλειδί βολτ και στα δεξιά έχετε πλέον την επιλογή λειτουργίας ECO / TURBO μέσω κουμπιών στο τιμόνι.

Σε αντίθεση με το FF / Fold, το Weped SST δεν αναδιπλώνεται στο πίσω μέρος, αλλά έχετε την τυπική διαμόρφωση αναδίπλωσης του τιμονιού με τον μόνο πτυσσόμενο πείρο. Το SST δεν είναι υπερβολικά φορητό έτσι κι αν είναι αναδιπλούμενο είναι ένα όφελος, δεν θα το κάνει πιο εύκολο να το μεταφέρετε.

Το SST διαθέτει επίσης ένα σύστημα αποσπώμενου τροχού που διευκολύνει την αφαίρεση των πλήκτρων στο σκούτερ. Η κατασκευή του πλαισίου γύρω από τους τροχούς είναι απολύτως συμπαγής που είναι καθησυχαστική. Σε μερικά σκούτερ οι περιοχές όπου συνδέεται ο τροχός μπορεί να φαίνονται εύθραυστες (πιο επιρρεπείς σε αστοχία), αλλά στο SST, είναι καθησυχαστικό.

Οι φαρδιοί τροχοί είναι εντυπωσιακοί – τα ελαστικά καρτ 11 “προσφέρουν πολύ καλύτερη πρόσφυση για αυτό το είδος ισχύος. Τα ελαστικά είναι ελαστικά χωρίς σωλήνα κατασκευασμένα από φυσικό καουτσούκ και είναι ικανά για συνεχείς ταχύτητες ταχύτητας 80, ph +. Το στυλ του προφίλ των ελαστικών είναι πολύ πιο επίπεδο με λιγότερες στρογγυλοποιήσεις στα άκρα των ελαστικών, αυτό σημαίνει ότι το SST αισθάνεται πιο φυτευμένο με ταχύτητα, ωστόσο, η γρήγορη στροφή δεν είναι κάτι που θα μπορείτε να κάνετε με ταχύτητα. Ένα επίπεδο προφίλ ελαστικών καθιστά την κλίση πολύ πιο δύσκολη και λιγότερο ευέλικτη.

Εναιώρημα

Το SST χρησιμοποιεί ένα πατενταρισμένο σύστημα συνδέσεων DamPing 4 που δημιουργήθηκε από τους ίδιους τους Weped. Υπάρχει εμπρός και πίσω ανάρτηση, ούτε προσφέρουν μεγάλη απόσβεση σε τραχιές επιφάνειες. Δεδομένου ότι τα ελαστικά είναι μεγάλα, φαρδιά προφίλ, βοηθά στην εξομάλυνση της διαδρομής σε ορισμένες ατελείς επιφάνειες, αλλά, η συνολική ποιότητα οδήγησης είναι ακόμα σπορ και σκληρή – κάτι που είναι καλό για την πίστα, αλλά δεν είναι τόσο μεγάλο για μεγάλη αντοχή δρόμος.

Ο τρόπος με τον οποίο έχει ρυθμιστεί η μπροστινή ανάρτηση – έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει το σοκ χωρίς να επιτρέπει υπερβολικά μεγάλη κίνηση στους τροχούς. Η ανάρτηση περιστρέφεται πάνω από το κατάστρωμα χρησιμοποιώντας ένα ελατήριο πηνίου με ρυθμιζόμενη απόσβεση – αυτό επιτρέπει κάποια προσαρμογή, αλλά στην πραγματικότητα, δεν αισθανθήκαμε μεγάλη διαφορά κατά την οδήγηση.

Ως σκούτερ αγώνων, ο στόχος είναι να διατηρήσετε τους τροχούς φυτευμένους στο έδαφος για μέγιστη πρόσφυση. Η παραδοσιακή ανάρτηση θα επέτρεπε στους τροχούς να “παρακάμπτουν” μεταφέροντας σπασμένη έλξη στα σημεία ανάρτησης, στο SST που έχουν αντισταθμίσει αυτό.

Σκούπισε FF στο γρασίδι – δεν είναι καλή ιδέα.

Ποιότητα οδήγησης

Η ποιότητα οδήγησης στο SST είναι καλή σε ομαλή άσφαλτο, αλλά λιγότερο στους τυπικούς δρόμους του Ηνωμένου Βασιλείου. Οι σπασμένες άσφαλτες ή οι ανώμαλες επιφάνειες του δρόμου μπορούν να προσφέρουν μια σκληρή διαδρομή, αλλά, χάρη στο προφίλ των ελαστικών, υπάρχει ευρύτερη κατανομή σκούτερ στο δρόμο, που σημαίνει λιγότερη απορρόφηση από μικρότερες ατέλειες του δρόμου (καθώς τα ελαστικά γλιστρούν σε μικρότερες τρύπες).

Η ανάρτηση μπροστά και πίσω δεν προσφέρει πολλά ταξίδια και παραμένει αρκετά σταθερή.

Οδήγηση σε κανονικούς δρόμους η ποιότητα οδήγησης ήταν καλή, το σκούτερ αισθάνθηκε φυτεμένο και ασφαλές. Δεν προτείνουμε εκτός δρόμου – και πάλι, όπως και άλλα σκούτερ υψηλής ισχύος, η οδήγηση εκτός δρόμου είναι πιο πιθανό να οδηγήσει σε τραυματισμό ή / και ζημιά στο σκούτερ.

Φρενάρισμα

Το φρενάρισμα σε αυτό το σκούτερ είναι απολύτως καταπληκτικό – βρήκαμε τα φρένα να είναι εξαιρετικά αιχμηρά – αλλά, όχι τόσο πολύ ώστε οτιδήποτε ήταν τρελό ή πολύ απότομο. Τα φρένα λειτουργούν πολύ καλά, το οποίο, πάλι, είναι εξαιρετικά σημαντικό όταν κάνει πάνω από 80 μίλια / ώρα! Το φρενάρισμα συμπληρώνεται από τα μεγαλύτερα ελαστικά. Μεγαλύτερα ελαστικά + αναβαθμισμένο φρενάρισμα σημαίνει ότι το Weped SST μπορεί να επιβραδυνθεί από την ταχύτητα εξαιρετικά γρήγορα χωρίς να αντιμετωπίσει ταλαντώσεις στο στέλεχος ή σκληρή ανομοιογενή / τρελή ανάδραση.

Από τα 70 μίλια / ώρα καταφέραμε να σταματήσουμε σε λιγότερο από 120 μέτρα – κάτι που μπορεί να ακούγεται πολύ, αλλά να θυμάστε ότι 60 κιλά + 70 μίλια / ώρα + το βάρος του αναβάτη είναι πολύ χαμηλό με μόνο 2 υδραυλικά φρένα.

Οι αποστάσεις σταματήματος τελικά θα μειωθούν στο βάρος του αναβάτη, στις συνθήκες της επιφάνειας του δρόμου, στην κατάσταση των τακακιών φρένων και άλλα.

Αυτό το σκούτερ ΔΕΝ διαθέτει αναγεννητική πέδηση.

Φορητότητα

Αυτό το σκούτερ δεν είναι φορητό. Είναι μεγάλο, είναι βαρύ, έχει σχεδιαστεί για να πηγαίνει σε ένα φορτηγό ή μεγάλο οικογενειακό μεταφορέα για να μετακινηθεί (ή να οδηγήσει, κάτι που είναι πολύ πιο διασκεδαστικό). Θα το ανεβείτε μερικές σκάλες εάν είστε δυνατοί, αλλά για τους περισσότερους, τα 60 κιλά είναι πάρα πολύ ανυψωμένα (ειδικά με το μέγεθος των σκούτερ) καθιστώντας το δύσκολο να μετακινηθείτε.

Το SST δεν είναι για φορητότητα, οπότε μην το αγοράσετε νομίζοντας ότι θα μπορείτε να το τσακίζετε – δεν θα το κάνετε.

Το τιμόνι διπλώνεται προς τα κάτω για να είναι πιο συμπαγές, όπως και η κολόνα τιμονιού που διπλώνει προς τα κάτω και επιτρέπει στον πείρο ασφάλισης να αποτρέψει το ξετύλιγμα της στήλης.

Φώτα

Το SST δεν διαθέτει καθόλου φωτισμό (για οδήγηση), αλλά διαθέτει τα συνηθισμένα φώτα RGB στο πλάι. Στο ταψί θα έχετε επίσης ταινίες ποδηλασίας που φαίνονται πολύ ωραίες. Σε ορισμένα μοντέλα δεν θα λάβετε το φωτισμό της στήλης και θα πρέπει να το προσθέσετε μόνοι σας (προαιρετικό επιπλέον). Ο φωτισμός RGB ξεχωρίζει πραγματικά, ειδικά όταν προστίθεται στην κύρια κολόνα τιμονιού.

Αν και για τους περισσότερους, που ταξιδεύουν στα 80 μίλια / ώρα, το μόνο ορατό θα είναι ένα θόλωμα.

Θα θέλαμε να βλέπουμε μερικά μπροστινά φώτα προβολής στο σκούπισμα, αλλά, δεδομένου ότι είναι ένα σκούτερ αγώνα, η πρόθεση είναι να το χρησιμοποιούμε πάντα σε συνθήκες φωτισμού και όχι στο σκοτάδι.

Φυσικά, είναι εύκολο να προσθέσετε το δικό σας φωτισμό.

Ελαστικά

Το SST αποστέλλεται με ελαστικά εξαιρετικά εύρους 11 “Shrinko tubeless. Αυτά τα ελαστικά είναι παρόμοια με τα ελαστικά τύπου go kart με ευρύτερη βάση και μεγαλύτερη κάλυψη επιφάνειας. Η τεράστια ποσότητα ισχύος που μπορεί να παρασχεθεί από το SST σημαίνει ότι το σκούτερ χρειάζεται ελαστικά όπως αυτό για να προσφέρει οποιαδήποτε εύλογη πιθανότητα να πιάσει τη λαβή.

Μην κάνετε λάθος, αυτά τα ελαστικά θα συνεχίσουν να περιστρέφονται (ακόμη και κάτω από τον ενεργό έλεγχο κινητήρα Wepeds).

Τα ελαστικά είναι σχετικά φθηνά για αντικατάσταση (£ 40- £ 60 ανά ελαστικό ανάλογα με το πού τα αγοράζετε).

Είναι χωρίς σωλήνες, τόσο λιγότερο ευαίσθητα σε τρυπήματα με παχύτερους τοίχους, ωστόσο, είναι επίσης ένας εφιάλτης που μπορεί να αλλάξει αν πάρετε μια παρακέντηση.

Κατάστρωμα

Το κατάστρωμα στο SST δεν είναι τίποτα λιγότερο από απλό με την εμφάνιση μονότονου στυλ μαύρο / γκρι. Το κατάστρωμα είναι πιεσμένο με ανοξείδωτα μπουλόνια που έρχονται σε αντίθεση ωραία. Το κατάστρωμα στο SST είναι μεγαλύτερο και ευρύτερο από άλλα μοντέλα που προσφέρουν ευρύτερη περιοχή για βάσεις. Το πίσω πέλμα είναι ξεχωριστό από το κατάστρωμα και προσφέρει εκτεταμένη περιοχή για να τοποθετήσετε το πίσω πόδι σας.

Στο μπροστινό μέρος του καταστρώματος βρίσκεται η θύρα φόρτισης 3 ακίδων στη μία πλευρά (δυνατότητα υψηλής φόρτισης / εκφόρτισης) και στην άλλη πλευρά υπάρχουν 3 καλώδια που λειτουργούν στο μπροστινό μέρος του σκούτερ (ισχύς κινητήρα / χειριστήρια).

Οι πλευρές του καταστρώματος είναι διακοσμημένες με φωτισμό RGB.

Το κάτω μέρος του καταστρώματος διαθέτει σκληρή μεταλλική πλάκα με πτερύγια για απαγωγή θερμότητας ελεγκτή.

Σε αντίθεση με το FF, δεν υπάρχουν ανεμιστήρες στο πλάι – κάτι που είναι εκπληκτικό.

Στοιχεία ελέγχου και οθόνη

Το SST, όπως και άλλα μοντέλα σκουπίσματος, στερείται μιας ενσωματωμένης οθόνης LCD. Υπάρχει ο τυπικός συνδυασμός κλειδιού / βολτόμετρου. Στην αριστερή πλευρά βρίσκεται το κουμπί φωτισμού. Στο SST υπάρχουν επιπλέον κουμπιά για ρυθμίσεις κινητήρα (ECO / TURBO modes) επίσης.

Το τιμόνι διαθέτει άνετες λαβές και τη συνήθη διαμόρφωση του υδραυλικού φρένου.

Το πιλοτήριο στο SST διατηρήθηκε ελάχιστο – και πάλι, αυτό είναι ένα αγωνιστικό γενεαλογικό σκούτερ, επομένως δεν έχει νόημα να προσθέσουμε περιττό βάρος – παρόλο που πιστεύουμε ότι το WEPED θα έπρεπε να είχε προσθέσει κάποια μορφή οθόνης LCD.

Αδιάβροχο

Το SST είναι ένα άλλο μοντέλο χωρίς αντοχή στο νερό, οπότε μην περιμένετε IP 65 ή IP 54 – δεν υπάρχει αντίσταση στο νερό και αυτό είναι πιθανώς προς το καλύτερο. Εάν υπήρχε οποιαδήποτε μορφή υγρού / υγρού δρόμου, η χρήση του SST θα ήταν πολύ επικίνδυνη. Το SST είναι ένα σκούτερ αγώνων και επομένως υπόκειται σε τυπικές συνθήκες αγώνων (κατά τη διάρκεια της ημέρας – κατά τη διάρκεια ξηρού καιρού).

Το SST δεν χρησιμοποιεί ανεμιστήρες με πλευρική τοποθέτηση, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει καλύτερη αντίσταση στην είσοδο νερού σε σχέση με άλλα σκούτερ WEPED, αλλά δεν συνιστούμε να αφήσετε το SST να βραχεί.

Ενώ οι υγρές συνθήκες πιθανότατα δεν θα προκαλέσουν ζημιά, οποιαδήποτε λογική αναταραχή νερού θα μπορούσε να μπει στους ελεγκτές / καταστρώματα – κάτι που θα οδηγούσε σε δαπανηρές επισκευές ή δυνητικά μη αναστρέψιμη ζημιά.

Δεδομένου ότι το SST είναι δύσκολο να πάρετε σκούτερ – δεν θα θέλετε να ανησυχείτε για το θέμα της προμήθειας ανταλλακτικών.

Αξιοπιστία, εγγύηση και υποστήριξη πελατών

Weped καθώς μια εταιρεία αναπτύσσεται και κρίνοντας από τα βίντεο, την κοινωνική δέσμευση και τις συνομιλίες που κάνουν – μπορείτε να δείτε ότι ενδιαφέρονται πραγματικά για τον πελάτη και την ποιότητα του προϊόντος τους. Όπως το Weped FF, δεν είχαμε το SST αρκετό καιρό για να σχολιάσουμε την αξιοπιστία. Κρίνοντας από άλλα μοντέλα WEPED που διαθέτουμε, δοκιμάσαμε και οδηγήσαμε με την πάροδο του χρόνου, δεν συναντήσαμε ποτέ κανένα πρόβλημα.

Η ποιότητα και η κατασκευή των σκούτερ Weped γενικά είναι πολύ υψηλή, οπότε θα περιμέναμε με τη σωστή χρήση να διαρκέσουν ένα σημαντικό χρονικό διάστημα.

Επειδή απευθύνονται σε χρήστες παρακολούθησης, δεν είναι τόσο πιθανό να συσσωρεύσουν τα μίλια τόσο γρήγορα.

Όπως κάθε ηλεκτρικό σκούτερ, πράγματα όπως η ανακύκλωση μπαταρίας και η γενική συντήρηση και ο τρόπος με τον οποίο χρησιμοποιείται το σκούτερ τελικά θα υπαγορεύσουν την αξιοπιστία.

Η υποστήριξη πελατών διατίθεται μέσω του ιστότοπου ή μέσω των κοινωνικών μέσων.

Η Weped προέρχεται από την Κορέα, αν και τώρα έχει διανομείς σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο.

Ελεγκτές

Επομένως, δεν υπάρχουν πολλές πληροφορίες για τους ελεγκτές του Weped SST. Οι προδιαγραφές για τα σκούτερ Weped είναι ασαφείς όσον αφορά τους ελεγκτές. Ορισμένες δημοσιεύσεις φόρουμ φαίνεται να δείχνουν τους ελεγκτές Kelly (που εμφανίζονται και στο Weped FF). Ορισμένοι κάτοχοι Weped μπόρεσαν να χαράξουν / αλλάξουν τους ελεγκτές τους για να λάβουν περισσότερη ταχύτητα από τα Wepeds τους, αν και δεν είμαστε σίγουροι αν αυτό είναι δυνατό με το SST / SSR / SS

Γνωρίζουμε ότι στο SST οι ελεγκτές ψύχονται χρησιμοποιώντας παθητική ψύξη (μεταφορά θερμότητας στο κατάστρωμα). Το FF ήταν ξεχωριστό με ανεμιστήρες εισαγωγής / εξάτμισης, αυτό έχει μείνει εκτός του SST.

Συντήρηση

Το Weped SST είναι ένα σκούτερ χαμηλής συντήρησης που θα απαιτεί βασική συντήρηση με την πάροδο του χρόνου, συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής ελαστικών, των τακακιών φρένων και του τακτικού ελέγχου των μπουλονιών / παξιμαδιών στο σκούτερ για να διασφαλιστεί ότι τίποτα δεν χαλαρώνει.

Η άλλη, πιο εντατική συντήρηση μπορεί να περιλαμβάνει επανασύνδεση ελεγκτών στο κατάστρωμα εάν χαλαρώσουν με την πάροδο του χρόνου (δημιουργώντας θερμικά προβλήματα), καθώς και αντικατάσταση μπαταρίας για σκούτερ όπου η μπαταρία έχει περάσει από εκτεταμένο κύκλο φόρτισης και δεν έχει πλέον επαρκή φόρτιση .

Γνωστά προβλήματα

Δεν υπάρχουν γνωστά προβλήματα με το Weped SST στη φύση.

Έχει αυτό το E-Scooter σχέση τιμής απόδοσης και αξίζει να αγοράσετε;

Έτσι, το SST συνολικά είναι ένα σκούτερ απόλυτης λαμπρότητας – και το εννοούμε πραγματικά. Είναι γρήγορο, διασκεδαστικό, καλοφτιαγμένο και απόλαυση. Το σύστημα 72v και η μπαταρία 45α κάνουν πραγματικά τη διαφορά στην απόδοση και το εύρος. Το SS είναι ένα ακριβό σκούτερ – γι ‘αυτό πρέπει να σημειωθεί ότι είναι πιθανώς ένα σκούτερ για σκληρούς πυρήνες ή σοβαρούς φανατικούς σκούτερ.

Υπάρχουν πολύ φθηνότερα σκούτερ εκεί έξω που προσφέρουν ένα φορτίο ισχύος με περισσότερη άνεση – αλλά, αν θέλετε κάτι που θα αφήσει σχεδόν κάθε άλλο σκούτερ πίσω, το SST είναι για εσάς.

Πόροι Weped

Ιστοσελίδα Weped Scooters

BIO:

Ο Daniel είναι ένας άπληστος θαυμαστής σκούτερ που έχει στην κατοχή του και έχει δοκιμάσει πάνω από 50 διαφορετικά σκούτερ. Λάτρεις των σκούτερ μερικής απασχόλησης και ειδικός SEO μερικής απασχόλησης. Το αγαπημένο σκούτερ της Daniels είναι το Dualtron Thunder.