Weped SST Rezension

Der WEPED SST geht über die Definition eines Rollers hinaus – wir sprechen von einem Stand Up Roller mit so viel Power wie ein kleines Motorrad, nur ohne das damit verbundene Gewicht.

Wir haben vor kurzem das Weped FF in die Hände bekommen und es war mehr als beeindruckend, es war aufregend, bot Faszination, war außergewöhnlich schnell und wunderbar mechanisch in seiner Erscheinung.

Aber es kommt nicht oft vor, dass wir nicht nur einen Roller gefunden haben, der einen 12.000-Watt-Hyperscooter übertrifft, der WEPED SST löscht ihn buchstäblich aus.

Die Beschleunigung des SST ist geradezu dämonisch und für die meisten Fahrer gefährlich. Dies ist kein Roller für andere als Roller-Profis, die wissen, wie man mit der Leistungsabgabe umgeht und was nicht zu tun ist, um Dinge wie Geschwindigkeitswackeln oder plötzliche Stöße zu vermeiden (im Grunde alles, was Sie vom Roller wirft). Bei 130 km/h abzufahren, ist ein Todesurteil, das auf ihn wartet.

Weped SST – Die Fakten…

Der WEPED SST ist ein ultraschneller, großer, bulliger Roller, der in die Hyperscooter-Kategorie eindringt. Ehrlich gesagt gibt es in diesem Leistungsbereich fast KEINE anderen Roller. Die RION Roller (hauptsächlich RION THRUST und RE90) sind in diesem Leistungsbereich, aber ansonsten gibt es nicht viele Elektroroller, die über 16 kW leisten können (ja, das sind richtig 16 KW PRO MOTOR).

Mit einer theoretischen Spitze von über 800 Ampere können die 2 BLDC-Nabenmotoren in weniger als 12 Sekunden auf 80 Meilen pro Stunde beschleunigen, obwohl auch hier die Fahrweise entscheidend ist, da der Weped SST (wie der FF) die Controller überlasten kann, was zu einem Spannungsabfall führt und abgeschlossen ist aus (nur lösbar durch Einstecken des Ladegeräts zum Aufwecken der Controller).

Mit einem Gewicht von über 60 kg ist der SST sehr schwer. Das sind vor allem GROSSE CHUNKY REIFEN + GROSSE BATTERIE + GROSSE MOTOREN.

Lassen Sie uns das klarstellen – der SST ist NICHT, ich wiederhole, kein alltäglicher Roller, er ist nicht tragbar, Sie können ihn nicht eine Treppe hinauf tragen und da er so groß ist, passt er wahrscheinlich nicht in die meisten modernen Schrägheckmodelle Autos. Was der SST ist, ist eine reine Rennmaschine, die für ernsthafte Spitzenleistungen auf einer Strecke ausgelegt ist.

Wenn Sie auf dem SST mit 80 Meilen pro Stunde erwischt werden, verlieren Sie wahrscheinlich Ihren Führerschein – es ist nicht wie bei einem Roller, bei dem Sie einen Schlag aufs Handgelenk bekommen und eine Ansage bekommen. Die WEPEDS-Top-End-Funktionen bedeuten, dass Sie ernsthaften Schaden anrichten können, wenn Sie auf der Straße abgekommen – denken Sie also daran, dass der SST ein reiner Bahnroller ist. Wenn Sie es auf der Straße benutzen, sollten Sie natürlich äußerste Vorsicht walten lassen und sich in voller Motorradkleidung kleiden.

Weped SST-Spezifikationen

Geweinter SST Nachteile

Kein Tacho oder LCD-Bedienfeld

Keine IP-/Wasserbeständigkeit

Sehr schwer, ungeeignet für den Offroad-Einsatz

Kann unangenehm zu fahren sein

Breite Reifen sorgen für weniger agiles Lenken

Fressen sich schnell durch die Reifen

Die Reichweite kann bei aggressivem Fahren schlecht sein

Weped SST-Zusammenfassung

Der Weped SST ist ein Hyperscooter, der extrem schnell ist – wenn wir schnell sagen, meinen wir, dass sich die Haut schnell abschält. Um es ins rechte Licht zu rücken, springen die Standard-GPS-Tachos zweistellig (die meisten GPS-Tachos), wenn der SST beschleunigt. Erwarten Sie, in 6-8 Sekunden 60 Meilen pro Stunde und in weniger als 12 Sekunden 80 Meilen pro Stunde zu erreichen.

Das SST wird die Batterieladung bei Vollgas absolut zerstören. Erwarten Sie, dass die Reichweiten unter 20 Meilen sinken, wenn Sie das Gas für längere Zeit weit offen halten.

Der SST ist ein 72-V-Roller mit einem 3240-Wh-Akku, der nur eine enorme Menge an gespeicherter Energie ist.

Es beschleunigt schnell und kann schnell anhalten – auf der SS / SST haben wir WEPED-Bremsen anstelle der üblichen NUTT-Bremsen, die beim Weped FF zu finden sind.

Wir fanden die Bremsleistung beim SST SEHR gut, auch hier kein regeneratives Bremsen beim SST – und wahrscheinlich eine gute Sache, stellen Sie sich die Menge an Regenerationsenergie vor, die durch die SST-Controller beim Verlangsamen von 80 Meilen pro Stunde zurückfließen würde.

Leistungsübersicht

Wie oft können wir es sagen? das Weped SST ist in puncto Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit ein Monster. Der Weped SST basiert auf einer aktiven Motorsteuerung, um die Beschleunigung aus dem Stand leichter zu handhaben. Wie der FF regelt der SST die Kraftverteilung zwischen den Rädern, so dass das Drehmoment mit einer sanften und dann aggressiven Aufwärtskurve geliefert wird. Mit der AMC (Active Motor Control) können Fahrer sehr schnell losfahren, aber nicht so, dass die Motoren die Räder durchdrehen und die Traktion zu früh brechen.

Da der SST über 33 kW (16 kW) pro Rad leistet, ist die Aufrechterhaltung der Traktion (auch mit breiteren Schrumpfreifen) ohne aktive Motorsteuerung fast unmöglich.

Geweinte SST-Fahrer werden einen starken Start erleben, gefolgt von einem plötzlichen Kraftschub. Wenn Sie sich mit hoher Geschwindigkeit bewegen, ist es viel schwieriger, die Traktion zu unterbrechen (obwohl Sie sich nicht irren, der SST wird die Traktion trotzdem unterbrechen). Es ist jedoch viel einfacher, die aggressive Beschleunigung in der Bewegung zu kontrollieren als aus dem Stand.

Der SST braucht unbedingt das breitere Reifenprofil – frühere SS / GT / FF-Modelle hatten mit den Reifen zu kämpfen, die sie hatten (ausgeliefert).

Leistung weise: erwarten,

Vernichte andere Elektroroller auf der Strecke/Straße

Rauchen Sie andere Roller beim Beschleunigen

Auslöschen Reifen (üblich bei den meisten Hochleistungs-Wepeds)

Erreiche Höchstgeschwindigkeiten, die sonst nur stark modifizierte Roller erreichen würden

Gehen Sie durch Controller, wenn Sie es nicht respektieren

Höchstgeschwindigkeit & Beschleunigung

Die Höchstgeschwindigkeit des Weped SST beträgt 130 km/h / 80 mph, das Maximum, das wir bisher mit STRAVA (GPS) erreicht haben, war 77,9 mph mit einem Fahrer mit einem Gewicht von 70 kg. ABER, das war, bevor der Roller eine beliebige Anzahl von Batteriezyklen absolviert hatte, was bedeutet, dass wir mit einer leicht trainierten Batterie theoretisch in der Lage sein sollten, die 80-Meilen-Marke zu erreichen.

Dies wurde auf ebenem Boden erreicht, es gibt also keinen Grund, warum das WEPED beim Bergabfahren nicht MEHR erreichen könnte (85 Meilen pro Stunde theoretisch möglich).

Seien wir ehrlich, wer will schon 80+mph auf einem Roller mit kleinen Rädern fahren? Vor allem ein Roller, der nicht mit einem Dämpfer aus der Verpackung geliefert wird (nein, wir machen keine Witze), wenn Sie auf dem SST 80 Meilen pro Stunde fahren, ein Wackeln von unebenem Boden und es könnte Ihr letzter sein.

Wir haben keine Witze gemacht, als wir sagten, der SST sei schnell. Auch wenn es nicht so aussieht, als hätte es einen großen Beschleunigungsvorteil gegenüber dem FF, zeigen diese Zahlen eine große Lücke, aber nur in dieses Gebiet zu gelangen bedeutet, dass Beschleunigungsgewinne extrem schwierig sind. Wenn man sich den SST anschaut, sind es 60+ KGS Roller mit breiteren Rädern, also muss er dem entgegenwirken (dies gibt dem FF den Vorteil in Bezug auf das Leistungsgewicht).

Auf dem Papier bietet der SST enorme Leistungsgewinne gegenüber den obigen Rollern, aber breitere Räder und eine aktive Motorsteuerung werden die Beschleunigung behindern.

Auf dem SST versuchte es nur, die Reifen kontinuierlich durchzudrehen, was es schwierig machte, Beschleunigungsgewinne zu erzielen.

Der SST würde davon profitieren, auf einer Streckenoberfläche mit warmem Asphalt verwendet zu werden (was maximalen Grip und minimalen Spin ermöglicht).

Wir haben die SST-Beschleunigung auf Standard-Straßenoberflächen getestet, die nicht übermäßig glatt sind.

Akkulaufzeit & Reichweite

Das Weped SST hat einen riesigen Akku, 72V 45a Samsung SDI 21700 50E Zellen. Die Gesamtkapazität des Akkus beträgt 3240 Wh, was im gleichen Bereich wie beim Dualtron X2 liegt. Eine Batterie dieser Größe ermöglicht es dem SST, weiter und weiter zu laufen. Wenn Sie den SST vorsichtig fahren, werden Sie eine Reichweite von bis zu 60 Meilen erzielen, was SEHR gut ist.

Erwarten Sie jedoch für die meisten Fahrer eine durchschnittliche Reichweite von etwa 40 Meilen.

Vernünftiges und aggressives Fahren macht beim SST einen massiven Unterschied – hauptsächlich, weil die Controller + Motoren HIGH DRAIN sind, so dass selbst leichte Erhöhungen des Gases die Reichweite verkürzen.

Der Weped SST verwendet Zellen mit höherer Kapazität / höherer Entladung von Samsung SDI 21700 über 18650 Zellen.

Wie bei den meisten Rollern mit einem 72-V-System wird die volle Ladung von 100% bei 84 V erreicht und die Abschaltung liegt bei 60 V.

Wir haben festgestellt, dass sich die Akkuleistung bei den ersten Ladezyklen merklich verbessert hat.

Insgesamt passt die WH-Kapazität des Akkus für dieses Rollermodell perfekt – wir bezweifeln, dass Weped viel mehr in das Deck hätte stopfen können.

Motorkonfiguration

Die Weped SST-Motoren sind einfach unglaublich, aber wie bei den meisten Performance-Produkten von Weped Korea sehen wir keine Möglichkeit, zwischen Einzel- / Doppelmotor-Modi zu wechseln. Dafür gibt es einen guten Grund – in erster Linie verwenden die Controller des Weped eine aktive Motorsteuerung (um die Leistung auf jeden Motor unabhängig zu verteilen, um das Abziehen und die Beschleunigung zu steuern).

Während der SST MEHR als 1 Motor laufen kann, hat Weped den SST einfach gehalten, indem fast alle Knöpfe entfernt wurden – auch dies ist ein Rennroller, der für Hochleistungsrennen entwickelt wurde, daher würde ein einzelner Motormodus einfach keinen Sinn machen .

Beide Motoren sind immer aktiv, wobei die Leistungsverteilung zwischen den Motoren von +100% auf -0% umschaltet.

Konstruktion & Verarbeitungsqualität

Der Weped SST bietet ein solides Erscheinungsbild und ein solides Fahrgefühl – und das ist entscheidend, wenn Sie etwas mit einer Geschwindigkeit von 130 km / h unter Ihren Füßen haben. Das SST verwendet einen einzigen soliden Satz Vorderradgabeln mit einer stilvollen 3-Bügel-Montage auf jeder Seite. Der vordere Bremssattel sitzt nach unten von der Vorderseite der Gabel.

Das SST hat eine starre Gabelstruktur, d. h. es gibt keine Federung zwischen Gabel und Lenker. Weped hat das SST so konstruiert, dass es am Boden bleibt. Aufhängung ist nicht etwas, was Sie wollen, da sie es ermöglicht, die Traktion zu brechen. Es gibt jedoch eine Federung, aber es ist eine einstellbare Federaufhängung im Pivot-Stil zwischen dem Deck und dem Hauptvorbaugelenk des Rollers.

Dies ermöglicht eine geringfügige Bewegung, ohne die Handhabung zu behindern. Da das Rad und der Lenker/Vorbau nicht direkt von der Federung beeinflusst werden, ermöglicht es maximale Kontrolle. Das Deck und der Hals werden sich dank der aktuellen Federungseinstellung gegenseitig entgegenwirken, wenn das Vorderrad auf ein Loch / Schlagloch / Unebenheit in der Straße trifft.

Weped hat ein aktives Patent auf ihr „4 LINK DAMPING“ System, was interessant zu sehen ist. Das Setup ist zwar nicht exklusiv, aber die Art und Weise, wie sie es integriert haben.

Auch die Hinterradaufhängung ist beim SST anders – hier sehen wir einen einzelnen kleinen Stoßdämpfer zwischen der hinteren Fußstütze und dem Hauptdeck.

Beim Fahren mit dem SST ist es sehr hart, obwohl es eine Federung gibt, bietet es nicht viel Komfort – auf jedem holprigen Gelände und Sie werden es mehr spüren als auf etwas mit einer fehlerverzeihenderen Federung wie dem Dualtron X oder Bronco 11 Xtreme .

Die Vorderseite des Decks trägt eine große, einzelne Aufhängungssäule, die eine Federlast mit einstellbarer Stoßdämpfung ist. Links von der vorderen Aufhängungshalterung befinden sich die 3 Stromkabel, die vom Deck zu den vorderen Motoren / Lenkern führen. Auf der rechten Seite befindet sich der Ladeanschluss – auch hier wird der gleiche, vergrößerte 3-Pin-Ladeanschluss mit einem GX16-Adapter verwendet.

Das SST-Deck sieht ähnlich aus wie das FF-Deck (einfaches graues Griptape). Das Deck ist jedoch mit einer Spannweite von über 20cm viel breiter, so dass mehr Platz zum Stehen auf dem SST gegenüber dem GT / FF usw.

Auf dem SST an der Rückseite des Decks befindet sich eine vom Deck getrennte hintere Fußstütze (durch eine einzelne Feder getrennt). Der SST hat definitiv mehr Fuß- / Standraum, was gut ist, es bedeutet, dass der Fahrer bei hoher Geschwindigkeit eine niedrigere Position zum Stehen finden kann.

Bei 70-80 mph gibt es wahrscheinlich viel Windwiderstand, der zu Geschwindigkeitswackeln führen kann. Mit einem größeren Deck können sich die Fahrer mit einem Fuß auf der hinteren Fußstütze und einem Fuß nach vorne niedriger positionieren, sodass sich der Benutzer besser verbunden fühlt mit dem Roller.

Auf der SST sind vor allem im hinteren Bereich des Decks eine größere Anzahl von Edelstahlschrauben zu sehen.

An den Seiten des SST befindet sich das gleiche mehrfarbige RGB-WEPED-Logo hinter einem Plexiglas-Bildschirm, aber auf dem SST haben Sie auch eine Reihe von LEDs, die für einen schönen visuellen Effekt um die Basis des Decks verlaufen. Es wäre schön gewesen, mehr Kontrolle über die Farben zu haben, aber wie bei anderen Weped-Modellen sind die Lichter so konzipiert, dass sie durch die Farben wechseln.

Die hinteren Bremslichter sind im Kotflügel integriert und wie beim FF schmal und pulsierend im allgemeinen Gebrauch mit längerer Aufhellung nach dem Bremsen.

Beim SST kommt der vordere Lenker etwas weiter nach hinten, er hat eine lange Kurve, die die Vorderseite des Lenkers in eine Linie mit der Aufhängungsaufnahme bringt. Dies bedeutet, dass sich der Fahrer nicht zu weit nach vorne lehnen muss, um einen bequemen Stand auf dem Deck zu finden.

Der Lenker ist beruhigend fest ohne Wackeln des Vorbaus, alles fühlt sich sehr eng an und ist mit engen Toleranzen bearbeitet. Es gab nichts auf dem SST, das sich schlampig anfühlte oder auf das der Hersteller weniger geachtet hatte.

Mit dem Weped SST – man merkt, dass Weped wirklich eine Rennmaschine bauen wollte, die Leistung mit Qualität verbindet – ist dieses Modell des Elektrorollers schwer zu finden / zu kaufen, vor allem weil sie in kleineren Stückzahlen hergestellt werden.

Am Lenker bekommt man das serienmäßige Voltmeter und Schlüssel und rechts hat man nun die Möglichkeit des ECO/TURBO Modus über Tasten am Lenker.

Im Gegensatz zum FF / Fold lässt sich das Weped SST nicht hinten zusammenklappen, sondern Sie haben die Standard-Lenkerklappkonfiguration mit dem einzigen einziehbaren Stift. Das SST ist sowieso nicht übermäßig tragbar, so dass es zwar zusammenklappbar ist, aber es nicht einfacher macht, es herumzutragen.

Der SST verfügt außerdem über ein abnehmbares Radsystem, das das Entfernen der Naben am Roller erleichtert. Die Rahmenkonstruktion rund um die Räder ist absolut solide, was beruhigend ist. Bei einigen Rollern können die Bereiche, in denen das Rad verbunden ist, zerbrechlich aussehen (anfälliger für Fehler), aber beim SST ist es beruhigend stämmig.

Beeindruckend sind die breiten Räder – die 11″ Kart-Rennreifen bieten für diese Art von Leistung eine deutlich bessere Traktion. Die Reifen sind schlauchlose Reifen aus Naturkautschuk und können Dauergeschwindigkeitsläufe von 80,ph+ erreichen. Der Stil des Reifenprofils ist viel flacher mit weniger Rundungen an den Reifenkanten, was bedeutet, dass sich der SST bei Geschwindigkeit besser anfühlt, aber schnelle Kurvenfahrten sind nichts, was Sie bei Geschwindigkeit tun können. Ein flaches Reifenprofil macht das Anlehnen deutlich schwieriger und weniger agil.

Suspension

Der SST verwendet ein patentiertes DamPing 4-Link-System, das von Weped selbst zusammengestellt wurde. Es gibt Vorder- und Hinterradaufhängung, beide bieten keine große Dämpfung auf rauen Oberflächen. Da die Reifen ein großes, breites Profil haben, hilft es, die Fahrt auf einigen unvollkommenen Asphaltoberflächen zu glätten, aber die Fahrqualität ist insgesamt immer noch sportlich und hart – was für die Strecke in Ordnung ist, aber nicht so sehr für lange Dauerläufe auf der Straße.

Die Einstellung der Vorderradaufhängung – sie ist darauf ausgelegt, den Stoßdämpfer zu übertragen, ohne zu viel Radweg zuzulassen. Die Federung schwenkt über eine Schraubenfeder mit einstellbarer Dämpfung über dem Deck – dies ermöglicht einige Anpassungen, aber in Wirklichkeit haben wir beim Fahren keinen großen Unterschied gespürt.

Als Rennroller ist es das Ziel, die Räder für maximale Traktion auf dem Boden zu halten. Die traditionelle Federung würde es den Rädern ermöglichen, die gebrochene Traktion durch die Aufhängungspunkte zu „überspringen“, beim SST haben sie dem entgegengewirkt.

Weped FF auf dem Gras – keine gute Idee.

Fahrqualität

Die Fahrqualität auf dem SST ist auf glattem Asphalt gut, aber weniger auf britischen Standardstraßen. Gebrochener Asphalt oder unebene Straßenoberflächen können eine harte Fahrt bieten, aber dank des Reifenprofils gibt es eine breitere Verteilung des Rollers auf der Straße, was bedeutet, dass kleinere Straßenunebenheiten weniger absorbiert werden (da die Reifen über kleinere Löcher gleiten).

Die Federung vorne und hinten bietet wenig Federweg und bleibt recht straff.

Beim Fahren auf normalen Straßen war die Fahrqualität gut, der Roller fühlte sich gepflanzt und sicher an. Offroad-Fahrten empfehlen wir nicht – wie bei anderen Hochleistungs-Scootern führt das Fahren im Gelände eher zu Verletzungen und/oder Schäden am Scooter.

Bremsen

Das Bremsen auf diesem Roller ist absolut erstaunlich – wir fanden die Bremsen ultra scharf – aber nicht so sehr, dass alles ruckartig oder zu abrupt war. Die Bremsen funktionieren sehr gut, was wiederum unglaublich wichtig ist, wenn man über 80 Meilen pro Stunde fährt! Das Bremsen wird durch die größeren Reifen ergänzt. Größere Reifen + verbesserte Bremsleistung bedeuten, dass der Weped SST außergewöhnlich schnell von der Geschwindigkeit abbremsen kann, ohne auf Vorbauwackeln oder hartes ungleichmäßiges / ruckartiges Feedback zu stoßen.

Von 70 mph konnten wir in weniger als 120 m anhalten – was nach viel klingen mag, aber bedenken Sie, dass 60 kg + 70 mph + Fahrergewicht allein mit 2 hydraulischen Bremsen viel zu verlangsamen sind.

Die Bremswege hängen letztendlich vom Fahrergewicht, dem Straßenzustand, dem Zustand der Bremsbeläge und mehr ab.

Dieser Roller verfügt NICHT über regeneratives Bremsen.

Portabilität

Dieser Roller ist nicht tragbar. Es ist groß, es ist schwer, es ist so konzipiert, dass es in einem Van oder einem großen Familientransporter transportiert wird (oder gefahren wird, was viel mehr Spaß macht). Wenn Sie stark sind, werden Sie dies einige Stufen hinaufsteigen, aber für die meisten sind 60 kg einfach zu viel zu viel (besonders bei der Größe des Rollers), was es unhandlich macht, sich zu bewegen.

Der SST ist nicht für Portabilität gedacht, also kaufen Sie ihn nicht in dem Glauben, Sie könnten ihn herumschmeißen – das werden Sie nicht.

Der Lenker lässt sich kompakter zusammenklappen, ebenso die Lenksäule, die sich nach unten klappen lässt und einen Sperrstift ermöglicht, der das Ausklappen der Säule verhindert.

Beleuchtung

Das SST hat keine Beleuchtung (zum Fahren), aber es verfügt über die üblichen RGB-Beleuchtungen an der Seite. Auf der Deckwanne haben Sie auch LED-Streifen für das Radfahren, die sehr schön aussehen. Bei einigen Modellen erhalten Sie die Säulenbeleuchtung nicht und müssen diese selbst hinzufügen (Sonderzubehör). Die RGB-Beleuchtung sticht wirklich heraus, besonders wenn sie an der Hauptlenksäule hinzugefügt wird.

Obwohl für die meisten, die mit 80 Meilen pro Stunde unterwegs sind, nur eine Unschärfe sichtbar ist.

Wir hätten gerne ein paar nach vorne projizierende Lichter auf dem weped gesehen, aber da es sich um einen Rennroller handelt, ist die Absicht, ihn immer bei hellen Bedingungen und nicht im Dunkeln zu verwenden.

Natürlich ist es einfach, Ihre eigene Beleuchtung hinzuzufügen.

Reifen

Der SST wird mit ultrabreiten 11″ Shrinko Tubeless-Reifen geliefert. Diese Reifen ähneln Go-Kart-Reifen mit einer breiteren Basis und einer größeren Oberflächenabdeckung. Die schiere Menge an Leistung, die der SST liefern kann, bedeutet, dass der Roller solche Reifen benötigt, um eine vernünftige Chance auf Grip zu bieten.

Machen Sie keinen Fehler, diese Reifen drehen sich immer noch (auch unter der aktiven Motorsteuerung von Wepeds).

Die Reifen sind relativ günstig zu ersetzen (£40-£60 pro Reifen, je nachdem, wo Sie sie kaufen).

Sie sind schlauchlos, so dass sie mit dickeren Wänden weniger anfällig für Pannen sind. Sie sind jedoch auch ein Albtraum, wenn Sie eine Panne bekommen.

Deck

Das Deck auf dem SST ist mit dem monotonen Stil schwarz / grau einfach schlicht. Das Deck ist mit Edelstahlschrauben gespickt, die einen schönen Kontrast bilden. Das Deck des SST ist länger und breiter als bei anderen Modellen und bietet eine breitere Trittfläche. Die hintere Fußplatte ist vom Deck getrennt und bietet einen erweiterten Bereich, um Ihren hinteren Fuß abzustellen.

Auf der Vorderseite des Decks befindet sich auf der einen Seite der 3-Pin-Ladeanschluss (hohe Lade-/Entladefähigkeit) und auf der anderen Seite befinden sich 3 Kabel, die zur Vorderseite des Rollers führen (Motorleistung / Steuerung).

Die Seiten des Decks sind mit RGB-Beleuchtung garniert.

Die Unterseite des Decks verfügt über eine Hartmetallplatte mit Rippen zur Wärmeableitung des Controllers.

Im Gegensatz zum FF gibt es keine seitlich angebrachten Lüfter – was überraschend ist.

Bedienelemente & Anzeige

Der SST hat, wie andere Weped-Modelle, kein integriertes LCD-Panel. Es gibt die Standardschlüssel / Voltmeter-Kombination. Auf der linken Seite befindet sich die Taste für die Beleuchtung. Am SST gibt es auch zusätzliche Tasten für Motoreinstellungen (ECO/TURBO-Modi).

Der Lenker verfügt über bequeme Griffe und die übliche hydraulische Bremskonfiguration.

Das Cockpit des SST wurde minimal gehalten – auch hier handelt es sich um einen reinrassigen Rennroller, daher macht es wenig Sinn, unnötiges Gewicht hinzuzufügen – obwohl wir der Meinung sind, dass WEPED eine Art LCD-Panel hätte hinzufügen sollen.

Wasserbeständigkeit

Der SST ist ein weiteres Modell ohne Wasserdichtigkeit, also erwarten Sie keine IP 65 oder IP 54 – es gibt keine Wasserdichtigkeit und das ist wahrscheinlich besser. Bei feuchten / nassen Straßenverhältnissen wäre die Verwendung des SST sehr gefährlich. Der SST ist ein Rennroller und unterliegt daher typischen Rennbedingungen (tagsüber – bei trockenem Wetter).

Der SST verwendet keine seitlich angebrachten Lüfter, was bedeutet, dass er gegenüber anderen WEPED-Rollern einen besseren Widerstand gegen das Eindringen von Wasser bietet, aber wir empfehlen, den SST nicht nass werden zu lassen.

Während feuchte Bedingungen wahrscheinlich keinen Schaden anrichten, könnte jede vernünftige Wasserflut in die Controller / das Deck gelangen – was zu teuren Reparaturen oder möglicherweise irreversiblen Schäden führen würde.

Angesichts der Tatsache, dass der SST ein schwer zu beschaffender Roller ist, möchten Sie sich keine Sorgen um die Beschaffung von Teilen machen.

Zuverlässigkeit, Garantie und Kundensupport

Weped wächst als Unternehmen, und gemessen an den Videos, dem sozialen Engagement und den Gesprächen, die sie durchführen, können Sie sehen, dass ihnen der Kunde und die Qualität ihres Produkts wirklich am Herzen liegen. Wie beim Weped FF haben wir den SST noch nicht lange genug, um die Zuverlässigkeit zu kommentieren. Gemessen an anderen WEPED-Modellen, die wir im Laufe der Zeit besessen, getestet und gefahren haben, sind wir nie wirklich auf irgendwelche Probleme gestoßen.

Die Qualität und Verarbeitung von Weped-Rollern ist im Allgemeinen sehr hoch, daher würden wir erwarten, dass sie bei sachgemäßer Verwendung eine beträchtliche Zeit halten.

Da sie auf Track-Benutzer ausgerichtet sind, sammeln sie die Meilen nicht so schnell.

Wie bei jedem Elektroroller bestimmen Dinge wie das Batteriewechseln und die allgemeine Wartung sowie die Verwendung des Rollers letztendlich die Zuverlässigkeit.

Der Kundensupport ist über die Website oder über soziale Medien verfügbar.

Die Produkte von Weped stammen aus Korea, obwohl sie mittlerweile Vertriebshändler in mehreren Ländern auf der ganzen Welt haben.

Controller

Es gibt also nicht viele Informationen über die Controller des Weped SST. Die Spezifikationen für Weped-Roller sind vage, wenn es um Controller geht. Einige Forenbeiträge scheinen auf Kelly-Controller hinzuweisen (die auch im Weped FF vorkommen). Einige Weped-Besitzer konnten ihre Controller hacken / ändern, um ihre Wepeds schneller zu machen, obwohl wir nicht sicher sind, ob dies mit dem SST / SSR / SS möglich ist.

Wir wissen, dass die Controller beim SST durch passive Kühlung (Wärmeübertragung an das Deck) gekühlt werden. Der FF war etwas Besonderes mit einem Ansaug-/Auspufflüfter, dieser wurde beim SST weggelassen.

Instandhaltung

Der Weped SST ist ein wartungsarmer Roller, der im Laufe der Zeit eine grundlegende Wartung erfordert, einschließlich des Wechselns von Reifen, Bremsbelägen und der regelmäßigen Überprüfung der Schrauben/Muttern am Roller, um sicherzustellen, dass sich nichts löst.

Die andere, intensivere Wartung kann das erneute Verbinden von Controllern mit dem Deck beinhalten, wenn sie sich im Laufe der Zeit lösen (was zu thermischen Problemen führt) sowie den Batterieaustausch bei Rollern, bei denen die Batterie längere Ladezyklen durchlaufen hat und nicht mehr ausreichend geladen ist .

Bekannte Probleme

Es sind keine Probleme mit dem Weped SST in freier Wildbahn bekannt.

Ist dieser E-Scooter ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und lohnt sich der Kauf?

Der SST-Overall ist also ein Roller der Brillanz – und das meinen wir wirklich ernst. Es ist schnell, macht Spaß, ist gut gebaut und macht Spaß zu fahren. Das 72-V-System und der 45-A-Akku machen einen großen Unterschied in Bezug auf Leistung und Reichweite. Der SS ist ein teurer Roller – daher sollte angemerkt werden, dass er wahrscheinlich ein Roller für Hardcore-Racer oder ernsthafte Rollerfanatiker ist.

Es gibt viel billigere Roller, die eine Menge Power mit mehr Komfort bieten – aber wenn Sie etwas wollen, das fast jeden anderen Roller hinter sich lässt, ist der SST genau das Richtige für Sie.

Verwüstete Ressourcen

Weped Scooters-Website

BIO:

Daniel ist ein begeisterter Rollerfan, der über 50 verschiedene Roller besessen und getestet hat. Teilzeit-Scooter-Enthusiast und Teilzeit-SEO-Spezialist. Daniels Lieblingsroller ist der Dualtron Thunder.