Weped SST преглед

WEPED SST надхвърля дефиницията на скутер – говорим за изправен тротинетка с толкова мощност, колкото малък мотоциклет, само без съответното тегло.

Наскоро се докопахме до Weped FF и той беше невероятно впечатляващ, беше вълнуващ, предлагаше привлекателност, беше изключително бърз и чудесно механичен на външен вид.

Но не често се случва да казваме, че не просто сме намерили тротинетка, която повлиява на хиперскутер с мощност 12 000 вата, WEPED SST буквално го заличава.

Ускорението на SST не е нищо друго освен демонично и за повечето ездачи опасно. Това НЕ Е скутер за никой друг освен професионалистите на скутери, които знаят как да се справят с подаването на енергия и какво да не правят, за да избегнат неща като колебание на скоростта или внезапни удари (по принцип всичко, което ще ви изхвърли от скутера). Излизането със скорост 130 км/ч е смъртна присъда, която чака да се осъществи.

Weped SST – The Lowdown …

WEPED SST е ултра бърз, голям, плътен скутер, който се разбива в категорията на хиперскутера. За да бъда честен, почти няма други скутери в този диапазон на мощност. Скутерите RION (предимно RION THRUST и RE90) се намират в тази властна територия, но освен това няма много електрически скутери, които могат да изложат над 16kw (да, така е 16 KW на мотор).

С теоретичен пик от над 800 ампера, 2 BLDC мотора на главината могат да ускорят до 80 мили в час за по-малко от 12 секунди, макар че отново как се кара е критично, тъй като Weped SST (като FF) може да претовари контролерите, причинявайки спад на напрежението и да завърши изрежете (разрешимо само чрез включване на зарядното устройство, за да събудите контролерите).

С тегло от над 130 фунта (60 кг) SST е много тежък. Това са предимно ГОЛЕМИ НАГЛЕДНИ ГУМИ + ГОЛЯМ БАТЕРИЙЕН ПАКЕТ + ГОЛЕМИ МОТОРИ.

Нека да разберем правилно – SST НЕ Е, повтарям НЕ всеки ден скутер, не е преносим, не можете да го носите нагоре по стълби и е толкова голям, колкото е, едва ли ще се побере в повечето съвременни хечбек автомобили. Това, което SST е чиста състезателна машина, предназначена за сериозен горен край на писта.

Хванете се да правите 80 мили в час на SST и най-вероятно ще загубите лиценза си – това не е като скутер, при който ще получите шамар по китката и подсказване, възможностите на WEPEDS от горния край означават, че можете да нанесете сериозни щети, ако слезе на пътя – така че имайте предвид, че SST е чисто пистов скутер. Разбира се, ако го използвате по пътищата, трябва да проявите ИЗКЛЮЧИТЕЛНА предпазливост и да завиете с пълна мотоциклетна екипировка.

Спецификации на Weped SST

Weped SST Минуси

Няма Speedo или LCD контролен панел

Няма IP / водоустойчивост

Много тежък, неподходящ за офроуд употреба

Може да е неудобно за каране

Широките гуми правят по-малко пъргавото управление

Ще се храни бързо през гуми

Диапазонът може да бъде лош, ако се кара агресивно

Резюме на Weped SST

Weped SST е хипер скутер, който е изключително бърз – когато казваме бързо, имаме предвид бързо пилинг на кожата. За да го поставим в перспектива, стандартното GPS speedo скача двуцифрено (повечето GPS speedos), докато SST ускорява. Очаквайте да достигнете 60 мили в час за 6-8 секунди и 80 мили в час за по-малко от 12 секунди.

SST ще разруши напълно зареждането на батерията при пълна газ, очаквайте диапазоните да спаднат под 20 мили, когато държите дросела широко отворен за дълъг период от време.

SST е 72v скутер с 3240wh батерия, което е просто чудовищно количество съхранена енергия.

Той ускорява бързо и може да спре бързо – на SS / SST виждаме, че WEPED имат свои собствени маркови спирачки вместо обичайните NUTT почивки, намерени на Weped FF.

Открихме, че ефективността на спирачките на SST е МНОГО добра, отново, няма регенеративно спиране на SST – и вероятно добро нещо, представете си количеството регенерираща енергия, което би се върнало през SST контролерите при забавяне от 80 мили в час.

Преглед на изпълнението

Колко пъти можем да го кажем? Weped SST е извън чудовището, когато става въпрос за ускорение и максимална скорост. Weped SST разчита на активен контрол на двигателя, за да направи ускорението от стартиране по-лесно управляемо. Подобно на FF, SST ще управлява разпределението на мощността между колелата, така че въртящият момент да се доставя с плавна и след това агресивна крива нагоре. С AMC (активен контрол на двигателя) мотоциклетистите могат да се движат много бързо, но не по такъв начин, че двигателите да въртят колелата, прекъсвайки сцеплението твърде рано.

С SST, издаващ над 33kw (16kw) на колело – поддържането на сцеплението (дори и с по-широки гуми за свиване) е почти невъзможно без активно управление на двигателя.

Ездачите на Weped SST ще изпитат силно излитане, последвано от внезапен прилив на мощност. Движейки се на скорост, счупването на сцеплението е много по-трудно (въпреки че не се заблуждавайте, SST ще счупи сцеплението независимо). Въпреки това е много по-управляемо да се контролира агресивното ускорение при движение, отколкото от стартиране в изправено положение.

SST абсолютно се нуждае от по-широкия профил на гумите – по-ранните модели SS / GT / FF се борят с гумите, които са имали (доставени).

Ефективно изпълнение: очаквайте,

Изтрийте други електрически скутери по пистата / пътя

Пушете други скутери при ускорение

Заличаване гуми (често срещани при най-мощните wepeds)

Достигнете максимални скорости, които иначе биха достигнали само силно модифицирани скутери

Преминете през контролери, ако не го уважавате

Максимална скорост и ускорение

Максималната скорост на Weped SST е 130 км / ч., До момента максималната стойност, която успяхме да постигнем на STRAVA (GPS), беше 77,9 км / ч с ездач с тегло 70 кг. НО, това е преди скутерът да е направил произволен брой цикли на батерията, което означава, че с малко обучена батерия на теория трябва да можем да достигнем границата от 80 мили в час.

Това беше постигнато на равна земя, така че няма причина WEPED да не може да постигне ПОВЕЧЕ слизане по хълма (85 мили в час + възможно на теория).

Нека си признаем, кой иска да направи 80 + mph на скутер с малки колела? Особено скутер, който не се доставя с амортисьор извън кутията (не, не се шегуваме), ако правите 80 мили в час на SST, едно колебание от неравна земя и може да е последното ви.

Не се шегувахме, когато казахме, че SST е бърз. Макар да не изглежда, че има голямо предимство в ускорението пред FF, тези цифри показват голяма разлика, но самото навлизане на тази територия означава, че печалбите от ускорението са изключително трудни. Ако погледнете SST, това е 60+ KGS скутер с по-широки колела, така че трябва да се противопостави на това (това дава на FF предимството по отношение на съотношението мощност / тегло).

На хартия SST има огромни печалби от горните скутери, но по-широките колела и активното управление на двигателя ще попречат на ускорението.

На SST той просто се опита да върти гуми непрекъснато, затруднявайки постигането на ускорение.

SST би се възползвал от използването му на повърхността на коловоза с топъл асфалт (позволяващ максимално сцепление и минимално завъртане).

Тествахме ускорението SST на стандартни пътни настилки, които не са прекалено гладки.

Живот и обхват на батерията

Weped SST има огромна батерия, 72v 45a Samsung SDI 21700 50E клетки. Общият капацитет на батерията е 3240wh, което е на същата територия като Dualtron X2. Батерия от този размер позволява на SST да продължи, и още, и отново. Ако карате SST внимателно, ще накарате до 60 мили обхват, което е МНОГО добре.

Въпреки това, за повечето ездачи очаквайте пробег средно около 40 мили.

Шофирането разумно срещу агресивното шофиране ще доведе до огромна разлика в SST – най-вече защото контролерите + двигателите са с ВИСОКО ИЗТОЧВАНЕ, така че дори увеличаването на светлината на газта ще намали обхвата.

Weped SST използва клетки с по-голям капацитет / по-голям разряд от Samsung SDI 21700 над 18650 клетки.

Подобно на повечето скутери, работещи със 72v система, пълното 100% зареждане се постига при 84v, а прекъсването е при 60v.

Открихме, че през първите няколко цикъла на зареждане производителността на батерията се подобри значително.

Като цяло WH капацитетът на батерията за този модел скутер е напълно подходящ – ние се съмняваме, че Weped е могъл да се натъпче много повече в палубата.

Конфигурация на двигателя

Моторите Weped SST са просто невероятни, но, подобно на по-голямата част от производителността на Weped Korea, не виждаме никаква опция за превключване между единични / двойни режими на двигателя. Има основателна причина за това – предимно контролерите на Weped използват активно управление на двигателя (за да разпределят мощността към всеки двигател независимо, за да подпомогнат контрола при изтегляне и ускорение).

Въпреки че SST е ПОВЕЧЕ от способен да работи на 1 мотор, Weped поддържа SST прост, като премахва почти всички бутони – отново, това е състезателен скутер, предназначен за състезания с висока производителност, следователно режим на един двигател просто няма смисъл .

И двата двигателя са винаги активни с разпределение на мощността, превключващо от + 100% на -0% между двигателите.

Качество на строителството и строителството

Weped SST има солиден външен вид и усещане – и, е, това е от решаващо значение, когато имате нещо, способно на 80 мили в час под краката ви. SST използва единичен масивен комплект предни вилици със стилен монтаж от 3 скоби от всяка страна. Предният спирачен апарат седи отпуснат отпред на вилицата.

SST има твърда структура на вилицата, което означава, че няма окачване между вилицата и кормилото. Weped са проектирали SST да остане засаден на земята. Окачването не е нещо, което искате, тъй като ще позволи сцеплението да бъде нарушено. Обаче има окачване IS, но това е регулируемо пружинно окачване в стил на завъртане между палубата и основната шарнирна връзка на скутера.

Това позволява някои пределни пътувания, без да възпрепятства управлението. Тъй като колелото и кормилото / стеблото не се влияят пряко от окачването, то позволява максимален контрол. Палубата и врата ще се противопоставят, ако предното колело удари дупка / дупка в гърне / бум на пътя благодарение на текущата настройка на окачването.

Weped имат активен патент за тяхната система „4 LINK DAMPING“, което е интересно да се види. Въпреки че настройката не е изключителна, начинът, по който са я интегрирали, е.

Задното окачване също е различно при SST – тук виждаме един малък амортисьор между задната подложка за крака и основната палуба.

Когато карате SST е много трудно, макар че има окачване, то не осигурява голям комфорт – всеки неравен терен и ще го почувствате повече, отколкото на нещо с по-опрощаващо окачване, т.е. Dualtron X или Bronco 11 Xtreme .

Предната част на палубата разполага с голяма единична колона за окачване, която е пружинен товар с регулируемо поглъщане на удари. Вляво от предното окачване са 3-те захранващи кабела, които минават от палубата към предните двигатели / кормилото. Вдясно е портът за зареждане – отново, той използва същия, увеличен 3-пинов порт за зареждане с адаптер GX16.

SST палубата изглежда подобно на FF палубата (обикновена сива лента за захващане). Палубата обаче е много по-широка с обхват над 20 см, така че има повече място за стоене на SST над GT / FF и т.н.

На SST в задната част на палубата има задна опора за крака, отделена от палубата (отделена от една пружина). Определено има повече стая за крака / стая за стойки на SST, което е добре, това означава, че ездачът може да намери по-ниска позиция, на която да застане, когато пътува с висока скорост.

При скорост от 70 до 80 mph има вероятност да има голяма устойчивост на вятър, което може да доведе до колебание на скоростта, с по-голяма палуба ездачите могат да се позиционират по-ниско с крак на задната опора на крака и един крак напред, което позволява на потребителя да се чувства по-добре свързан със скутера.

На SST са показани по-голям брой болтове от неръждаема стомана, особено в задната част на палубата.

Отстрани на SST имате едно и също многоцветно RGB WEPED лого зад екран Perspex, но на SST имате и ред светодиоди, които се движат около основата на тестето за приятен визуален ефект. Би било хубаво да имаме по-голям контрол върху цветовете, но подобно на другите модели Weped, светлините са проектирани да преминават през цветовете.

Задните спирачни светлини са вградени в калника и подобно на FF, те са тесни и пулсират по време на обща употреба с удължено осветяване, след като се задействат спирачките.

На SST предните кормила идват малко по-назад, те имат дълга крива, която привежда предната част на решетките в една линия с окачването. Това означава, че ездачът не трябва да се накланя твърде напред, за да намери удобна стойка на палубата.

Кормилото е успокояващо стабилно, без колебание на стъблото, всичко се чувства много здраво и обработено в строги допуски. На SST нямаше нещо, което да се чувства небрежно или където производителят да е обърнал по-малко внимание.

С Weped SST – можете да кажете, че Weped наистина е искал да направи състезателна машина, която съчетава мощност с качество – ето защо този модел електрически скутер е трудно да се намери / купи, най-вече защото се произвеждат в по-малки партидни количества.

На кормилото получавате стандартния волтметър и ключ, а отдясно вече имате възможност за режим ECO / TURBO чрез бутони на кормилото.

За разлика от FF / Fold, Weped SST не се сгъва отзад, вместо това имате стандартната конфигурация за сгъване на кормилото с единичен прибиращ се щифт. SST така или иначе не е преносим, така че макар че сгъването е предимство, това няма да улесни пренасянето.

SST също така разполага с подвижна система на колелата, което улеснява премахването на главините на скутера. Конструкцията на рамката около колелата е абсолютно здрава, което е успокояващо. На някои скутери областите, където се свързва колелото, могат да изглеждат крехки (по-склонни към повреда), но на SST е успокояващо набит.

Широките колела са впечатляващи – 11-инчовите състезателни гуми предлагат много по-добро сцепление за този вид мощност. Гумите са безкамерни гуми, изработени от естествен каучук и са в състояние да поддържат продължителност на скоростта от 80, ph +. Стилът на профила на гумата е далеч по-плосък, с по-малко заобляне на ръбовете на гумите, това означава, че SST се чувства по-насаден на скорост, но бързите завои не са нещо, което ще можете да правите на скорост. Плоският профил на гумата прави накланянето далеч по-трудно и по-малко пъргаво.

Окачване

SST използва патентована система за връзка DamPing 4, която е съставена от самите Weped. Има предно и задно окачване, нито предлагат голямо затихване върху грапави повърхности. Тъй като гумите са големи, с широк профил, това помага да се изглади пътуването по някои несъвършени асфалтови настилки, но цялостното качество на каране все още е спортно и твърдо – което е добре за пистата, но не толкова за дълготрайна издръжливост на път.

Начинът, по който е настроено предното окачване – той е проектиран да предава удара, без да позволява прекалено много движение на колелата. Окачването се върти над палубата с помощта на спирална пружина с регулируемо овлажняване – това позволява известна персонализация, но в действителност не усещахме голяма разлика при каране.

Като състезателен скутер целта е да задържите колелата засадени на земята за максимално сцепление. Традиционното окачване би позволило на колелата да „прескочат“ прехвърляйки счупената тяга нагоре през точките на окачване, на SST те са противодействали на това.

Weped FF на тревата – не е добра идея.

Качество на возене

Качеството на каране на SST е добро на гладка асфалтова алея, но по-малко на стандартни британски пътища. Счупеният асфалт или неравна пътна настилка могат да предложат сурово пътуване, но благодарение на профила на гумите има по-широко разпространение на скутера по пътя, което означава по-малко усвояване от по-малки несъвършенства на пътя (тъй като гумите се плъзгат по по-малки дупки).

Окачването отпред и отзад не предлага много пътувания и остава доста здраво.

Карането по нормални пътища беше качествено, скутерът се чувстваше засаден и в безопасност. Офроуд не препоръчваме – отново, подобно на други скутери с висока мощност, ездата извън пътя е по-вероятно да доведе до нараняване и / или повреда на скутера.

Спиране

Спирането на този скутер е абсолютно невероятно – открихме, че спирачките са изключително остри – но не толкова, че нещо да е рязко или твърде рязко. Спирачките работят много добре, което отново е изключително важно при над 80 км / ч! Спирането се допълва от по-големите гуми. По-големите гуми + подобреното спиране означават, че Weped SST може да забави скоростта си изключително бързо, без да се сблъсква със стъблото или сурова неравномерна обратна връзка.

От 70 мили в час успяхме да спрем за по-малко от 120 метра – което може да звучи много, но имайте предвид, че 60 килограма + 70 мили в час + теглото на ездача е много, за да се забави само с 2 хидравлични спирачки.

Разстоянията за спиране в крайна сметка ще се сведат до теглото на водача, състоянието на пътната настилка, състоянието на спирачната накладка и други.

Този скутер НЕ разполага с регенеративно спиране.

Преносимост

Този скутер не е преносим. Голям е, тежък е, проектиран е да отиде във фургон или голям семеен превозвач, за да се придвижва (или да се вози, което е далеч по-забавно). Ще получите това по някои стълби, ако сте силни, но за повечето 60 кг е просто твърде много вдигане (особено с размера на скутерите), което го прави тромав да се движи.

SST не е за преносимост, така че не го купувайте, мислейки, че ще можете да го хвърлите – няма да го направите.

Кормилото се сгъва, за да бъде по-компактно, както и кормилната колона, която се сгъва и позволява заключващ щифт, за да предотврати разгъването на колоната.

Светлини

SST не разполага с никакво осветление (за каране), но има обичайните RGB светлини отстрани. На палубата ще имате и колоездещи ленти, които изглеждат много добре. При някои модели няма да получите осветление на колоната и ще трябва да добавите това сами (допълнително допълнително). RGB осветлението наистина се откроява, особено когато е добавено към основната кормилна колона.

Въпреки че за повечето, пътуващи със скорост от 80 км / ч, единственото видимо ще бъде размазване.

Бихме искали да видим предни светлини, които се издават на weped, но като се има предвид, че това е състезателен скутер, намерението е винаги да се използва при светли условия, а не на тъмно.

Разбира се, лесно е да добавите собствено осветление.

Гуми

SST се доставя с ултрашироки 11 „гуми Shrinko без тръби. Тези гуми са подобни на гумите в картинг стил с по-широка основа и по-голямо покритие. Огромната мощност, която може да бъде доставена от SST, означава, че скутерът се нуждае от гуми като тази, за да предложи всякакъв разумен шанс да хване сцеплението.

Не се заблуждавайте, тези гуми ще продължат да се въртят (дори под активния контрол на двигателя Wepeds).

Гумите са относително евтини за замяна (£ 40- £ 60 на гума в зависимост от това къде ги купувате).

Те са без тръби, така че са по-малко податливи на пробиване с по-дебели стени, но те също са кошмар, който трябва да се промени, ако получите пункция.

Палуба

Палубата на SST не е нищо повече от обикновена с черно-сив външен вид в монотонен стил. Палубата е осеяна с неръждаеми болтове, които контрастират добре. Палубата на SST е по-дълга и по-широка от другите модели, предлагащи по-широка площ за опора. Задната подложка е отделена от палубата и предлага удължена зона за поставяне на задния крак.

В предната част на палубата има 3-пинов порт за зареждане от едната страна (висока способност за зареждане / разреждане), а от другата страна са 3 кабела, които преминават към предната част на скутера (мощност на двигателя / контроли).

Страните на палубата са гарнирани с RGB осветление.

Дъното на палубата разполага с твърда метална плоча с перки за разсейване на топлината на контролера.

За разлика от FF, няма странично монтирани вентилатори – което е изненадващо.

Контроли и дисплей

SST, както и останалите модели weped, е лишен от вграден LCD панел. Има стандартната комбинация ключ / волтметър. От лявата страна е бутонът за осветление. На SST има допълнителни бутони за настройки на двигателя (режими ECO / TURBO).

Кормилото има спортни удобни дръжки и обичайната конфигурация на хидравличната спирачка.

Пилотската кабина на SST е била минимална – отново, това е състезателен родословен скутер, следователно няма смисъл да се добавя излишно тегло – въпреки че смятаме, че WEPED е трябвало да добави някаква форма на LCD панел.

Водоустойчивост

SST е друг модел без водоустойчивост, така че не очаквайте IP 65 или IP 54 – няма водоустойчивост и това вероятно е към по-добро. Ако имаше някаква форма на влажни / мокри пътни условия, използването на SST би било много опасно. SST е състезателен скутер и следователно е подчинен на типични състезателни условия (през деня – по време на сухо време).

SST не използва странично монтирани вентилатори, което означава, че има по-добра устойчивост на проникване на вода в сравнение с други скутери WEPED, но не препоръчваме да се позволява на SST да се намокри.

Докато влажните условия вероятно няма да нанесат щети, всеки разумен поток от вода може да попадне в контролерите / палубата – което би довело до скъпи ремонти или потенциално необратими щети.

Като се има предвид, че SST е труден за получаване скутер – няма да искате да се притеснявате по въпроса за снабдяването с части.

Надеждност, гаранция и поддръжка на клиенти

Weped като компания се разраства и съдейки по видеоклиповете, социалната ангажираност и разговорите, които правят – можете да видите, че те наистина се интересуват от клиента и качеството на техния продукт. Подобно на Weped FF, ние не разполагаме с SST достатъчно дълго, за да коментираме надеждността. Съдейки по други модели WEPED, които сме притежавали, тествали и возили с течение на времето, никога не сме срещали никакви проблеми.

Качеството и изработката на скутерите Weped като цяло са много високи, така че бихме очаквали при правилна употреба те да издържат значително време.

Тъй като са насочени към проследяващите потребители, не е толкова вероятно да натрупат мили толкова бързо.

Както всеки електрически скутер, неща като колоездене на батерията и обща поддръжка и как се използва скутерът в крайна сметка ще диктуват надеждността.

Поддръжката на клиентите е достъпна чрез уебсайта или чрез социалните медии.

Weped произхождат от Корея, въпреки че сега имат дистрибутори в множество страни по света.

Контролери

Така че няма много информация за контролерите на Weped SST. Спецификациите на скутерите Weped са неясни, що се отнася до контролерите. Изглежда, че някои публикации във форума сочат към контролерите на Кели (които се появяват и в Weped FF). Някои собственици на Weped са успели да проникнат / променят контролерите си, за да получат повече скорост от своите Wepeds, въпреки че не сме сигурни дали това е възможно с SST / SSR / SS.

Знаем, че на SST контролерите се охлаждат с помощта на пасивно охлаждане (прехвърляне на топлина към палубата). FF беше специален с всмукателни / изпускателни вентилатори, това беше изключено от SST.

Поддръжка

Weped SST е скутер с ниска поддръжка, който ще изисква основна поддръжка с течение на времето, включително смяна на гуми, спирачни накладки и редовна проверка на болтове / гайки на скутера, за да се гарантира, че нищо не се разхлабва.

Другата, по-интензивна поддръжка може да включва повторно свързване на контролери към палубата, ако те се разхлабят с течение на времето (създаване на топлинни проблеми), както и подмяна на батерията за скутери, при които батерията е преминала през продължително зареждане и вече не поддържа достатъчно зареждане .

вече известни проблеми

Не са известни проблеми с Weped SST в дивата природа.

Съотношението цена-качество на този E-Scooter и струва ли си да го купите?

Така че SST като цяло е скутер с изключителен блясък – и ние наистина го имаме предвид. Той е бърз, забавен, добре изграден и с удоволствие е да карате. 72v системата и 45a батерията наистина правят разлика в производителността и обхвата. SS е скъп скутер – така че трябва да се отбележи, че вероятно е скутер за твърди състезатели или сериозни фанатични скутери.

Има много по-евтини скутери, които предлагат кофа натоварване с повече комфорт – но ако искате нещо, което ще остави почти всеки друг скутер, SST е за вас.

Weped ресурси

Weped скутери уебсайт

БИО:

Даниел е запален фен на скутерите, който е притежавал и тествал над 50 различни скутери. Ентусиаст на скутери на непълно работно време и SEO специалист на непълно работно време. Любимият скутер на Daniels е Dualtron Thunder.